SQ7 TDI Pérdida de potencia y calado, problemas de rendimiento

Habiendo trabajado en motores diésel antes con algo de experiencia práctica, me enfrenté a síntomas casi idénticos con mi Q7 TDI de 2018. Los síntomas que describes coinciden perfectamente con mi experiencia, especialmente la pérdida de potencia y el ralentí irregular. Después de escanear, mis lecturas del sensor de oxígeno también eran normales, pero el verdadero problema era un inyector de combustible defectuoso. El colector de admisión y el cuerpo del acelerador funcionaban correctamente, pero el sistema de inyección de combustible no estaba proporcionando patrones de pulverización adecuados, causando una relación aire-combustible inconsistente. La reparación implicó: Escaneo de diagnóstico completo, Sustitución del inyector de combustible, Reprogramación del sistema, Verificación de la prueba de conducción El coste total fue de 515 euros en piezas y mano de obra. La reparación resolvió todos los síntomas, no más tirones, potencia normal restaurada y ralentí suave. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir: El kilometraje actual, Cualquier historial de mantenimiento reciente, Si los síntomas aparecieron gradualmente o de repente, Cambios en el consumo de combustible, Cualquier sonido inusual o humo de escape Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté y podría ahorrar tiempo de diagnóstico en el taller.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir su experiencia. Acabo de tener mi servicio 42234 KM hecho el mes pasado, pero estos síntomas comenzaron a aparecer de repente después. El sistema de inyección de combustible en estos modelos puede ser complicado, pero mi prueba inicial con OBD mostró lecturas normales. El convertidor catalítico parece estar funcionando correctamente basado en las lecturas de los gases de escape. La principal preocupación es el problema de calado, que parece peor de lo que experimentó. Basándome en tu lista de reparaciones, estoy considerando revisar los inyectores de combustible, aunque la prueba del patrón de pulverización podría revelar resultados diferentes en mi caso.

(Traducido del Inglés)

Después de haber pasado por esto yo mismo, puedo confirmar que las lecturas normales del OBD no siempre cuentan toda la historia. Después de ver su actualización acerca de los síntomas que aparecen justo después del servicio, esto me recuerda fuertemente a lo que pasó con mi Q7. El problema del inyector en el mío inicialmente mostró lecturas normales también, pero un análisis más detallado patrón de pulverización reveló el problema. El calado que mencionas es peor que en mi caso, lo que sugiere posibles factores adicionales. En mis pruebas de seguimiento, descubrí que el regulador de presión de combustible también contribuía a los patrones inconsistentes de inyección de combustible. La luz de control del motor en realidad ayudó a identificar esto, no eran sólo los inyectores, pero todo el sistema de suministro de combustible necesitaba una inspección. La relación aire-combustible se mantuvo dentro de las especificaciones en las pruebas básicas, pero en condiciones de carga variable, la mezcla estaba claramente fuera. Considere la posibilidad de tener la presión de combustible probado específicamente, ya que esto podría explicar la más grave de estancamiento en su caso. Algunos consejos técnicos de mi experiencia: Haga probar todos los inyectores individualmente, no sólo los patrones de pulverización, Compruebe la presión de combustible en diferentes rangos de RPM, Verifique las lecturas de presión del colector de admisión durante los arranques en frío, Controle los valores de ajuste de combustible en tiempo real durante la aceleración La aparición repentina después del servicio sugiere una posible contaminación del sistema de combustible o una alteración durante el mantenimiento. Esto coincide con el patrón que encontré antes de que el diagnóstico completo revelara el alcance total del problema.

(Traducido del Inglés)

Usando su perspectiva como el cartel inicial, aquí estaría una conclusión apropiada: Realmente aprecio la retroalimentación detallada. La sugerencia de probar la presión del combustible en diferentes rangos de RPM tiene mucho sentido, sobre todo porque mis problemas de calado varían con la carga del motor. Su experiencia con el regulador de presión de combustible de ser un culpable oculto es particularmente relevante. La luz de "check engine" en mi caso ha sido consistente, y los síntomas de mezcla rica coinciden con lo que has descrito. Voy a programar un diagnóstico completo centrado en el sistema de suministro de combustible. El análisis del patrón de pulverización y las pruebas de inyectores individuales parecen cruciales dada la aparición repentina después del servicio. Las lecturas del sensor de masa de aire podrían haber estado enmascarando el problema real, similar a su caso. Me aseguraré de que comprueben también la presión del colector de admisión durante los arranques en frío, ya que eso podría explicar el funcionamiento irregular. Buscando alrededor de 600 euros para el diagnóstico completo y el trabajo potencial inyector basado en los costes de reparación. Gracias por ayudar a reducir las causas probables, esto sin duda ahorrará tiempo en el taller.

(Traducido del Inglés)