Subaru Crosstrek Fallos del Motor Problemas y Soluciones

Tener experiencia moderada con Subarus, me ocupé de síntomas muy similares en mi 2014 Subaru Impreza el año pasado. Los síntomas que usted describe, funcionamiento irregular, sacudidas durante la aceleración, y comprobar la luz del motor, coinciden con lo que experimenté. Inicialmente pensé que era un simple problema de bujía, pero después de conseguir que se diagnostica, resultó ser una fuga en el sistema de escape cerca del colector. La fuga estaba causando lecturas incorrectas del sensor de oxígeno, lo que hizo que el motor funcionara rico y creara fallos de encendido. El coste total de la reparación fue de 265 euros, que incluía mano de obra y piezas. El taller realizó una prueba de presión en el sistema de escape para determinar la ubicación exacta de la fuga antes de realizar la reparación. Antes de sacar conclusiones, sería útil saber: ¿Cuántos kilómetros tiene su XV? ¿Cuándo fue la última vez que le hicieron el mantenimiento básico (bujías, filtro de aire)? ¿El mal funcionamiento se produce más cuando el motor está frío o caliente? ¿Notas algún olor extraño en el tubo de escape? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema es similar a lo que experimenté con mi Impreza. Definitivamente recomendaría conseguir que el código de error leído en primer lugar, la mayoría de tiendas de auto partes lo hará de forma gratuita.

(Traducido del Inglés)

Gracias por comprobar mi problema. Acabo de tener mi servicio hecho la semana pasada en 156373 KM. Después de leer su mensaje, empecé a prestar más atención a los patrones de comportamiento. El ralentí áspero es definitivamente peor cuando el motor está frío, y parece mejorar ligeramente después de calentar. Sospecho que podría estar relacionado con las bujías, ya que no se cambiaron durante el servicio. El filtro de aire fue reemplazado sin embargo. No hay olores de escape inusuales que pueda detectar, pero las sacudidas durante la aceleración son cada vez más notables. Conseguir el código de error leer mañana, lo que debería ayudar a reducir si se relaciona con el sensor de oxígeno o sistema de encendido. Se actualizará una vez que sé más. Si resulta ser bujías, al menos que sería una solución relativamente sencilla en comparación con la bomba de combustible más complejo o problemas del sistema de escape.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. Ya que compartimos experiencias similares Subaru, su descripción de arranque en frío ralentí áspero inmediatamente suena una campana. Mientras que mi Impreza tenía que la fuga de escape, en realidad se ocupó de un fallo de la bobina de encendido por separado unos 6 meses antes de que mostró síntomas muy similares a lo que estás describiendo. El peor rendimiento durante los arranques en frío es a menudo un signo revelador de problemas en el sistema de encendido. Cuando cambié las bobinas de encendido, el ralentí irregular y la aceleración brusca desaparecieron por completo. El fallo de encendido del motor era más notable antes de que el motor alcanzara la temperatura de funcionamiento, al igual que usted está experimentando. Buena decisión sobre la lectura de los códigos. Si muestra un fallo de encendido en un cilindro específico, usted querrá cambiar esa bobina de encendido con uno de otro cilindro para ver si el fallo de encendido sigue. Mi reparación terminó costando 180 € para la bobina más la instalación. Una comprobación rápida que puede hacer: escuche cualquier chasquido o tic-tac del motor al ralentí. Una bobina de encendido que falla a veces puede hacer estos ruidos, que es lo que ayudó a diagnosticar la mía. Estoy deseando saber qué revelan los códigos de error. Manténganos informados.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las respuestas útiles. Hoy leí los códigos de error, que mostraban P0303, lo que indica un fallo de encendido en el cilindro 3. Siguiendo su consejo, tuve que cambiar la bobina de encendido del cilindro 3 con el cilindro 1. Siguiendo su consejo, tuve la tienda de cambiar la bobina de encendido del cilindro 3 con el cilindro 1, y efectivamente, el código de fallo de encendido se trasladó al cilindro 1. Esto confirmó que era definitivamente un problema de la bobina de encendido. Esto confirmó que era definitivamente un problema de la bobina de encendido. Terminó reemplazando la bobina de encendido y también hizo las bujías mientras estaban en él, ya que eran originales para el coche. El coste total ascendió a 220 € para piezas y mano de obra. El ralentí áspero se ha ido por completo ahora y el motor funciona sin problemas durante la aceleración. El sonido de clic que usted ha mencionado era exactamente lo que estaba escuchando, no puedo creer que no me di cuenta antes. Me alegro de haber mirado aquí antes de suponer que era algo más serio, como un problema de la correa de distribución o de la bomba de combustible. Para cualquier otra persona que lea esto con síntomas similares, conseguir los códigos de error leer temprano me salvó de un montón de conjeturas. Los problemas de arranque en frío y los chasquidos eran las pistas más importantes que apuntaban al fallo de la bobina de encendido.

(Traducido del Inglés)