Subaru luchas de arranque: Mal Terminal 30 Circuito Fix

Como alguien con experiencia moderada trabajando en coches, tuve un problema muy similar con mi Subaru R1 2006. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que yo experimenté, problemas de arranque lento e intermitente. Después de una prueba de caída de tensión mostró lecturas inconsistentes, mi mecánico encontró que el cable de alimentación principal entre la batería y el motor de arranque se había deteriorado. El sistema de carga funcionaba correctamente, pero el cable dañado causaba resistencia en el circuito. La reparación implicó: Comprobación completa del circuito, Sustitución del cable principal de alimentación, Limpieza de todas las conexiones a tierra, Comprobación del funcionamiento del motor de arranque El coste total fue de 290 euros incluyendo piezas y mano de obra. El coche funciona perfectamente desde entonces. Para ayudar a diagnosticar su caso concreto, ¿podría facilitarnos: alguna luz de aviso en el salpicadero? ¿El problema se produce con más frecuencia en condiciones de humedad? ¿Ha notado algún problema eléctrico con otros sistemas? ¿Qué lectura de voltaje obtiene en la batería mientras arranca? El circuito del terminal 30 que ha mencionado podría ser el culpable, pero sin las pruebas adecuadas es difícil determinar si se trata de un problema de cableado o de un posible fallo del motor de arranque. Un mecánico cualificado debe realizar un diagnóstico completo de fallos eléctricos para localizar el problema exacto.

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Gracias por la explicación detallada. En mi caso (48342 KM), también he notado oscurecimiento de los faros durante los intentos de arranque. La inspección de la caja de fusibles no muestra problemas obvios, pero la prueba de caída de tensión reveló lecturas fluctuantes a través del disyuntor. La fuente de alimentación parece particularmente débil al intentar arranques consecutivos. No aparecen luces de advertencia en el salpicadero, y el problema se produce independientemente de las condiciones meteorológicas. El voltaje de la batería cae a 10,2 V al arrancar, lo que parece bastante bajo a pesar de la batería nueva. El taller local me ha presupuestado 380 euros para un diagnóstico eléctrico completo y una posible sustitución del motor de arranque. Antes de proceder, quiero verificar si este precio suena razonable para este tipo de diagnóstico de fallos eléctricos.

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Gracias por esos detalles adicionales sobre tu R2. Esas lecturas de voltaje son definitivamente preocupantes. Cuando mi R1 mostró síntomas similares con voltaje cayendo a 10,4V durante el arranque, el interruptor de encendido era en realidad el culpable secundario junto con el problema del cable. El interruptor de circuito estaba mostrando lecturas correctas, pero mal contacto en la conexión del interruptor de encendido estaba creando resistencia adicional. El presupuesto de 380 euros parece razonable teniendo en cuenta la complejidad del diagnóstico. Mi reparación total fue ligeramente inferior, 290 euros, pero los precios pueden variar en función de los componentes que haya que sustituir. El motor de arranque en sí suele costar entre 180 y 250 euros si es necesario sustituirlo. Consejo rápido de mi experiencia: Que comprueben la caída de tensión a través de cada punto de conexión importante en la ruta de suministro de energía, especialmente: Terminales de la batería al motor de arranque, contactos del interruptor de encendido, conexiones principales a tierra Los faros oscurecidos combinados con ese bajo voltaje de arranque apuntan fuertemente a una resistencia excesiva en algún lugar del circuito de alimentación principal, similar a lo que yo experimenté. Obtener un diagnóstico adecuado le ahorrará dinero a largo plazo en lugar de limitarse a sustituir piezas. ¿Te importaría compartir cuáles son las lecturas de voltaje en los terminales del motor de arranque durante el arranque? Esto ayudaría a confirmar si el problema está antes o después del motor de arranque en el circuito.

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Gracias por sugerir esas pruebas de voltaje. Comprobé los terminales del motor de arranque durante el arranque y obtuve lecturas entre 8,9V y 9,4V, lo que confirma una caída de tensión significativa en el circuito. Después de inspeccionar el fallo eléctrico más de cerca, noté corrosión alrededor de uno de los cables principales de alimentación cerca de la caja de fusibles. Una prueba de tensión secundaria en varios puntos reveló que la peor caída se producía entre el disyuntor y la conexión del motor de arranque. Teniendo en cuenta estas lecturas y su experiencia con síntomas similares, voy a proceder con el diagnóstico y reparación de 380€. El precio parece justo teniendo en cuenta las pruebas detalladas necesarias para rastrear correctamente un fallo eléctrico como este. Haré que se centren en comprobar todos los puntos de conexión que has mencionado, especialmente alrededor de la zona corroída que encontré. El motor de arranque en sí todavía suena saludable cuando lo hace girar, así que esperemos que sólo abordar las cuestiones de entrega de energía va a resolver el problema sin necesidad de un reemplazo de arranque completo.

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