Un fallo en la ECU del Audi SQ8 provoca una pérdida de potencia

Como alguien con experiencia moderada en el diagnóstico de automóviles, me enfrenté a un problema muy similar en mi 2020 Q7. Los síntomas que describes coinciden exactamente con mi experiencia, pérdida repentina de potencia y advertencias de rendimiento del motor. Inicialmente sospeché de la ECU, pero después de pruebas profesionales de electrónica del vehículo, resultó ser un relé principal defectuoso. Este componente es crucial para el correcto rendimiento del motor y el funcionamiento de la ECU. La reparación implicó: 1. 2. Comprobación de las conexiones eléctricas 3. Sustitución del relé principal Sustitución del relé principal 4. Reajuste del sistema ECU 5. El coste total fue de 120 euros incluyendo piezas y mano de obra. Todo el proceso duró unas 2 horas. Antes de saltar a conclusiones sobre la ECU, usted debe obtener una exploración de diagnóstico adecuado. ¿Podría compartir: ¿Qué códigos de error se muestran? ¿El problema se produce cuando el motor está frío o caliente? ¿Hay otros problemas eléctricos como luces parpadeantes? ¿Ha notado alguna luz de advertencia antes de la pérdida de potencia? Esto ayudaría a determinar si su caso es similar a lo que experimenté con el relé principal o si apunta a un problema de electrónica automotriz diferente.

(Traducido del Inglés)

Última revisión a los 147668 KM. Después de sus comentarios, tuve pensamientos similares sobre el relé, pero mi informe de diagnóstico de control del motor muestra diferentes códigos de error. Los principales son P0234 y P0299, que apuntan a un posible problema del turbocompresor en lugar de un fallo eléctrico en el módulo del ordenador. La pérdida de potencia se produce ahora de forma constante, tanto en frío como en caliente. Ningún otro problema eléctrico o luces de advertencia aparecieron antes de que esto comenzara. Voy a tener la presión de sobrealimentación y el actuador wastegate comprobado la próxima semana, ya que estos parecen más probables culpables que el sistema electrónico del vehículo sobre la base de los códigos específicos. Voy a actualizar el hilo una vez que sé más acerca de la causa real. Si alguien más tiene experiencia con estos códigos de error particulares en el SQ8, por favor comparta sus resultados de reparación.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de esos códigos de error. Cuando mi Q7 mostró P0234 y P0299, también resultó no estar relacionado con los problemas de la ECU que sospeché inicialmente. El sistema de turbocompresor era de hecho la causa raíz. La solución en mi caso implicó: Sustitución de un sensor de presión de sobrealimentación agrietado, Limpieza del actuador de la válvula de descarga, Realización de una adaptación del sistema de control El coste total de la reparación ascendió a 450 euros, significativamente menos que una sustitución completa del turbo. El restablecimiento del sistema después de la reparación borró todos los códigos de error y restauró toda la potencia. Estos códigos suelen indicar condiciones de overboost/underboost. Antes de asumir un fallo mayor del turbo, haga que comprueben Conexiones del sensor de presión de sobrealimentación, Funcionamiento del actuador de la válvula de descarga, Sistema de admisión en busca de fugas, Solenoide de control del turbo Su kilometraje es similar al que tenía cuando tuve este problema. El mantenimiento regular programado del sistema turbo puede ayudar a prevenir estos problemas. Espero con interés escuchar lo que encuentran durante la comprobación de diagnóstico.

(Traducido del Inglés)

Basado en los resultados del taller, todos tenían razón, no era una situación de reparación de la ECU en absoluto. El mecánico encontró una grieta en el tubo del intercooler que causaba fugas de sobrealimentación y provocaba los códigos relacionados con el turbo. Probaron a presión todo el sistema y localizaron el punto exacto de la grieta. El arreglo fue sencillo: Sustitución del tubo del intercooler, nuevas abrazaderas y juntas, restablecimiento básico del sistema para borrar los códigos, verificación de la conducción de prueba El coste total fue de 280 euros en piezas y mano de obra. Mucho mejor que los más de 2000 euros que me costaría el trabajo del turbo. El sistema de control del motor y el módulo del ordenador funcionan perfectamente ahora que la fuga de sobrealimentación está arreglada. Se ha restaurado toda la potencia y no hay más códigos de error. Gracias por ayudarme a evitar sacar conclusiones precipitadas sobre la necesidad de un trabajo importante en la ECU. Definitivamente prestar más atención a la comprobación de todos los componentes del sistema de impulso en primer lugar si esto sucede de nuevo.

(Traducido del Inglés)