Un filtro de combustible TDI defectuoso reduce el rendimiento del motor

Como alguien con una experiencia práctica decente con motores diésel, me enfrenté a síntomas muy similares en mi TDI 2.8 de 2006 el invierno pasado. Los problemas de ralentí brusco y arranque en frío coinciden realmente con lo que describes. Después de experimentar el parón del motor y un rendimiento deficiente, lo llevé a mi taller habitual. Diagnosticaron una conexión defectuosa en el mazo de cables del calentador del filtro de combustible. La reparación completa, incluyendo el tiempo de diagnóstico y las piezas, me costó 95 €. La reparación duró unas 2 horas, y la mejora se notó inmediatamente: ralentí suave, consumo de combustible normal y sin más luces de advertencia. Los síntomas que describes apuntan definitivamente a problemas con el calentador del filtro de combustible, pero también podrían indicar un filtro de combustible obstruido. ¿Cuándo fue la última vez que cambiaste el filtro? Estos componentes funcionan juntos, y un problema con uno a menudo afecta al otro. Para proporcionar un consejo más específico, ¿podrías compartir?: Kilometraje actual, Fecha del último servicio del filtro de combustible, Códigos de diagnóstico obtenidos, Si los problemas mejoran después de que el motor se calienta. Estos detalles ayudarían a determinar si tu situación coincide con lo que experimenté con mi coche.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Mi Phaeton tuvo su última revisión hace 3 meses. Los problemas mejoran ligeramente después del calentamiento, pero la pérdida de potencia sigue siendo notable durante la conducción. Ayer leí los códigos y obtuve el P0251, que apunta al circuito de control de la bomba de inyección de combustible. Los problemas de arranque en frío han empeorado en la última semana, especialmente en las mañanas más frías. El servicio incluyó un cambio de filtro de combustible nuevo, por lo que sospecho que el problema radica más en el elemento calefactor o el cableado que en un filtro obstruido. Las líneas de combustible parecen estar en buenas condiciones según la inspección visual. ¿Recomendaría comprobar las conexiones del cableado antes de reemplazar ninguna pieza?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales sobre su Phaeton. Dada mi experiencia con el mismo modelo, revisar las conexiones del cableado es definitivamente el primer paso inteligente. Cuando tuve síntomas similares, encontré terminales corroídos en el conector del calentador del filtro de combustible. El código P0251 combinado con sus problemas de arranque en frío sugiere fuertemente un problema eléctrico en el sistema de combustible en lugar de uno mecánico. Dado que su filtro de combustible es nuevo, estoy de acuerdo en que el elemento calefactor o su cableado son los culpables más probables. Un calentador defectuoso puede causar un ralentí brusco y una disminución de la eficiencia del combustible incluso después de que el motor se caliente, lo que coincide con sus síntomas. Comience inspeccionando el mazo de cables cerca del conjunto del filtro de combustible, busque cualquier signo de desgaste, cables expuestos o conexiones sueltas. En mi caso, limpiar los terminales del conector y asegurar las conexiones resolvió los problemas sin necesidad de reemplazar piezas. Si el cableado está bien, es posible que deba reemplazar el elemento calefactor. La pieza es relativamente económica en comparación con un conjunto completo del filtro de combustible. La reparación debería tomar alrededor de 2-3 horas para un mecánico competente. Antes de reemplazar cualquier pieza, haga que se revise el voltaje en el conector del calentador. Las lecturas de bajo voltaje confirmarían un problema de cableado, mientras que un voltaje adecuado sugeriría un elemento calefactor defectuoso.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las sugerencias útiles. Después de revisar el cableado como se recomendó, encontré una corrosión significativa en los terminales del conector del calentador del filtro de combustible. Los limpié a fondo y reconecté todo correctamente. El motor diésel ahora arranca mucho mejor en condiciones de frío y la eficiencia del combustible ha vuelto a la normalidad. El ralentí brusco ha desaparecido casi por completo, aunque todavía hay una ligera duda durante el arranque en frío. Controlaré el rendimiento del sistema de combustible durante los próximos días para ver si el problema se resuelve completamente. Si persisten los problemas, haré que se revise el elemento calefactor como se sugirió. Estoy realmente contento de haber revisado el cableado primero, me ahorró tiempo y dinero en comparación con reemplazar las piezas inmediatamente. El código P0251 se ha borrado y la luz de gestión del motor ya está apagada. El costo total de reparación fue mínimo, solo necesité un limpiador de contactos eléctricos y herramientas básicas. Para otros que puedan enfrentar problemas similares de arranque en frío, definitivamente vale la pena inspeccionar esas conexiones eléctricas antes de asumir que los componentes principales del sistema de combustible necesitan ser reemplazados.

(Traducido del Inglés)