Válvula de aire VW Golf TDI causando problemas de rendimiento

Tuve un problema muy similar con mi VW Passat TDI 2012 el año pasado. Basándome en mi experiencia trabajando en motores diésel, los síntomas que describes coinciden con los que encontré. El silbido del área de admisión de aire combinado con una potencia reducida a menudo apunta a problemas con el sistema de suministro de aire. En mi caso, había una conexión de manguera dañada entre la bomba de presión y la válvula de aire, lo que provocó una entrega de aire inconsistente y afectó el rendimiento del motor. La reparación incluyó: Escaneo diagnóstico completo, Prueba de presión del sistema de admisión de aire, Reemplazo de la conexión de manguera defectuosa, Recalibración del sistema. El costo total fue de 175 € incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió tanto el silbido como los problemas de potencia, y la luz de control del motor permaneció apagada después. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podrías proporcionar: Kilometraje exacto de tu Golf, Cuándo aparecieron los síntomas por primera vez, Si el silbido cambia con las RPM del motor, Si se realizó algún trabajo reciente en el sistema de admisión de aire. Esta información ayudará a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté con las mangueras de vacío y el sistema de la válvula de aire.

(Traducido del Inglés)

Gracias por investigar esto. Mi Golf tiene 53034 km y recientemente le hicieron su servicio regular. Los síntomas aparecieron aproximadamente 2 semanas después del servicio. Sí, el silbido cambia con las RPM del motor, se hace más fuerte a medida que aumentan las RPM. Después de revisar los pasos de reparación que describiste, inspeccioné el sistema de admisión de aire con más cuidado y noté que el cuerpo del acelerador parece tener acumulación de carbón. Esto podría explicar tanto los problemas de parada del motor como el silbido durante los problemas de ralentí. ¿Sería limpiar el cuerpo del acelerador y el conjunto de la válvula de aire un buen primer paso antes de buscar reemplazos de mangueras? ¿O debería ir directamente a la prueba de presión que mencionaste?

(Traducido del Inglés)

Según tus hallazgos sobre la acumulación de carbón en el cuerpo del acelerador, esto definitivamente coincide con lo que descubrí durante mi reparación del Passat. Los depósitos de carbón pueden causar absolutamente tanto el silbido como los problemas de parada del motor que estás experimentando. En mi caso, inicialmente intenté limpiar el cuerpo del acelerador, lo que proporcionó una mejora temporal. Sin embargo, los síntomas regresaron después de aproximadamente una semana porque el problema subyacente era en realidad una combinación de problemas; la acumulación de carbón era un síntoma y no la causa raíz. La prueba de presión reveló que la presión reducida del múltiple estaba causando patrones irregulares de admisión de aire, lo que contribuyó a la acumulación de carbón. Esto coincide con tus síntomas, especialmente porque el silbido cambia con las RPM. Dado tu kilometraje y el tiempo transcurrido desde el servicio, te recomiendo que vayas directamente a la prueba de presión. Este enfoque me ayudó a identificar mi problema exacto y me ahorró dinero a largo plazo al abordar la causa raíz en lugar de simplemente tratar los síntomas. Como referencia, la limpieza del cuerpo del acelerador sola me costó 85 €, pero finalmente necesité la prueba y reparación de presión completa de todos modos. Es mejor hacer la revisión completa primero, que normalmente cuesta alrededor de 120 € solo para el diagnóstico. Si notas que la parada del motor empeora o cambian los sonidos de la admisión de aire, no esperes demasiado para que lo revisen. Estos síntomas tienden a empeorar rápidamente en los motores TDI.

(Traducido del Inglés)

La sincronización después de mi servicio y la escalada de los síntomas coinciden exactamente con lo que describió. Cumpliendo su consejo de abordar la causa raíz, programé una cita para realizar primero la prueba de presión. Los problemas de presión del múltiple que mencionó tienen mucho sentido, especialmente porque los síntomas de la fuga de vacío coinciden con el parón del motor y los problemas de respuesta del acelerador. Actualizaré este hilo una vez que obtenga los resultados de las pruebas. Si alguien más tiene problemas similares con el sistema de admisión de aire en su TDI, los costes de las pruebas que se citan aquí (120 €) parecen coherentes con lo que me presupuestó mi taller. Me siento mejor sabiendo que este es un problema documentado y no solo un problema inusual. Espero que la solución sea tan sencilla como en su caso, con la sustitución de la manguera y la calibración.

(Traducido del Inglés)