VW Beetle que se para: regulador de presión de combustible con falla

Tuve un problema similar con mi VW Golf 2013 con motor 2.0L TSI. Tengo cierta experiencia trabajando en VWs y este problema en particular mostró síntomas similares a los tuyos, con ralentí brusco y pérdida de potencia. El sensor de presión de combustible arrojó códigos después de cambiar el filtro de combustible. El motor se paraba al ralentí y experimentaba una reducción significativa de potencia, afectando la eficiencia del combustible. Inicialmente pensé que era la bomba de combustible, pero el taller lo diagnosticó como un error de instalación del filtro que causaba lecturas irregulares de la presión de combustible. La solución fue sencilla, volvieron a colocar correctamente el filtro, borraron los códigos y realizaron una prueba de presión adecuada. El costo total fue de 45€ por diagnóstico y mano de obra. Los síntomas de fallo de encendido del motor desaparecieron por completo después de esto. Antes de sugerir soluciones específicas para tu Beetle, ¿podrías compartir?: Tamaño y tipo de motor, Kilometraje actual, Cualquier trabajo de mantenimiento reciente, Códigos de error específicos si los tienes, ¿El ralentí brusco ocurre solo cuando el motor está frío o todo el tiempo? Esta información ayudaría a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté o si podría ser algo diferente en el sistema de suministro de combustible.

(Traducido del Inglés)

Acabo de hacerle el servicio de 29.000 km el mes pasado y empecé a notar estos síntomas poco después. El mecánico también comprobó la presión del combustible, que mostró lecturas irregulares entre 2 y 3 bares al ralentí. Buena observación sobre la comprobación del comportamiento en frío frente al comportamiento en caliente; en mi caso, definitivamente empeora cuando el motor está caliente. He notado que la caída de presión tiende a ser más severa después de unos 10 minutos de conducción. Después de leer sobre casos similares, me pregunto si deberíamos fijarnos más en la bomba de combustible que en el regulador de presión. El parón parece peor cuando el nivel de combustible está por debajo de la mitad del tanque, lo que podría indicar una bomba defectuosa. Sería genial saber si alguien más ha observado esta correlación entre el nivel del tanque y sus problemas de suministro de combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por ese detalle adicional. Sus síntomas definitivamente difieren de mi caso con el Golf, especialmente con el comportamiento del motor en caliente y la correlación con el nivel de combustible. Después de solucionar mis problemas iniciales de presión de combustible, terminé teniendo una bomba de combustible defectuosa unos 6 meses después, mostrando síntomas muy similares a los que describe. Cuando mi bomba de combustible comenzó a fallar, noté la misma correlación con el nivel de combustible que usted mencionó. La luz de verificación del motor parpadeaba con más frecuencia por debajo de la mitad del tanque, y el fallo de encendido del motor se hizo más pronunciado. Las lecturas de presión que obtuve también fueron inestables, fluctuando entre 2-2,5 bares. El diagnóstico del sistema de combustible reveló que la bomba tenía dificultades para mantener una presión constante en el riel de combustible, especialmente a temperaturas más altas. Mi mecánico realizó una prueba de caída de presión de combustible que confirmó que la bomba estaba perdiendo eficiencia. En lugar de simplemente reemplazar el regulador de presión, terminamos instalando un nuevo conjunto de bomba de combustible. El costo total de reparación fue de alrededor de 450 € incluyendo piezas y mano de obra. La reparación resolvió completamente los problemas de parada y pérdida de potencia. Según su descripción, sospecho firmemente que su bomba de combustible está mostrando el mismo patrón de desgaste que la mía, en lugar de solo un problema con el regulador de presión. Considere que se revise la bomba de combustible específicamente mientras el tanque esté por debajo de la mitad, ya que esto hará que cualquier inconsistencia de presión sea más evidente durante el diagnóstico.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la detallada información sobre los síntomas de la bomba de combustible. La correlación con el nivel del tanque realmente ayuda a confirmar mis sospechas. Estos problemas del sistema de combustible pueden ser difíciles de diagnosticar, pero los síntomas coinciden perfectamente con lo que usted experimentó, especialmente las lecturas de presión y los cambios de comportamiento con el motor caliente. Voy a programar una prueba de caída de presión de combustible adecuada esta semana, solicitando específicamente que la revisen con el tanque bajo, como usted sugirió. Tiene sentido examinar todo el conjunto de la bomba de combustible en lugar de centrarse solo en el regulador de presión. El costo de reparación de 450€ parece razonable considerando la reparación completa que obtuvo. Una última pregunta sobre su reparación: ¿notó alguna diferencia en el consumo de combustible después del reemplazo de la bomba? Mi consumo de combustible actual parece más alto de lo normal, y me pregunto si eso podría mejorar una vez que el sistema de suministro de combustible vuelva a funcionar correctamente.

(Traducido del Inglés)