VW Bora se para: Señales de advertencia de fallo del sistema EVAP

Tuve los mismos síntomas exactos en mi VW Golf 2.0 gasolina de 2005 hace aproximadamente 6 meses. Dada mi experiencia moderada con coches VAG, primero pensé que estaba relacionado con la válvula de purga, pero resultó ser el filtro de carbón activo causando problemas con el sistema de control de emisiones. Los síntomas coincidían perfectamente: caladas al ralentí y testigo de fallo del motor encendido constantemente. El sensor de presión informaba de lecturas irregulares debido a que el filtro defectuoso afectaba al flujo de aire adecuado en el sistema EVAP. Estos síntomas realmente afectan a la eficiencia del combustible y al rendimiento general del motor. Lo llevé a mi taller habitual donde diagnosticaron el problema usando su herramienta de diagnóstico. Confirmaron que el filtro de carbón activo estaba completamente obstruido y necesitaba ser reemplazado. El coste total de la reparación fue de 275€ incluyendo piezas y mano de obra, lo que solucionó el problema por completo. Para ayudar a reducir las posibilidades en su caso específico, ¿podría compartir lo siguiente?: ¿Ha escaneado en busca de códigos de error? ¿Las caladas ocurren con más frecuencia cuando el depósito está casi lleno? ¿Algún olor inusual a gasolina alrededor del coche? ¿Ha disminuido notablemente su eficiencia de combustible? Estos detalles ayudarían a determinar si su problema es idéntico al que experimenté con mi Golf.

(Traducido del Inglés)

Acabo de hacerle el último servicio a los 47000 km y el mecánico revisó a fondo el sistema de control de emisiones. La bomba de detección de fugas funcionaba bien entonces, pero ahora el problema de la luz de control del motor y el parón empezaron de repente. Según varias discusiones en foros, los síntomas coinciden con un sensor de presión defectuoso en el sistema EVAP. Es probable que las lecturas del flujo de aire sean incorrectas, lo que hace que el sistema de gestión del motor calcule mal la mezcla de combustible. Un detalle importante que olvidé mencionar en mi publicación inicial: el parón ocurre principalmente después de repostar, lo que refuerza la teoría del sistema EVAP. Noté un ligero olor a combustible cerca del área del tapón del depósito. El proveedor de piezas local me presupuestó 180 € solo por el sensor. Quiero estar seguro antes de gastar tanto en piezas que podrían no solucionar el problema.

(Traducido del Inglés)

Basándome en mi experiencia con mi Golf, esos síntomas adicionales que describiste apuntan realmente a una falla en el sistema EVAP. El parón después de repostar y el olor a combustible son exactamente lo que experimenté antes de descubrir el filtro de carbón obstruido. El precio del sensor de presión parece elevado a 180 €, y puede que no sea la causa principal. En mi caso, el filtro de carbón defectuoso estaba causando lecturas de presión incorrectas, haciendo que el sistema pensara que había un problema con el sensor. Las advertencias de fallo del sistema a veces pueden ser engañosas. Dado que tu bomba de detección de fugas funciona correctamente, te sugiero que primero se compruebe el filtro de carbón. Los problemas de flujo de aire y las advertencias del motor de control podrían estar provocados por un filtro degradado, al igual que en mi caso. La sustitución completa del filtro, incluyendo la mano de obra, costó alrededor de 275 € en mi taller, lo que podría ser más rentable que sustituir primero el sensor. Una prueba rápida que me mostró mi mecánico: intenta aflojar ligeramente el tapón de combustible y observa si mejora el parón. Si es así, esto confirma la naturaleza del problema relacionada con la presión y apunta más hacia el filtro que hacia el sensor. ¿Has notado algún cambio en el consumo de combustible desde que comenzaron estos síntomas? Esto podría ayudar a confirmar si estamos tratando con la misma causa raíz.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada y por compartir tu experiencia con el golf. Revisé mis registros de consumo de combustible y noté un consumo aproximadamente un 15% mayor desde que comenzaron los problemas, lo que coincide con lo que describiste sobre la teoría del filtro obstruido. Probé la prueba del tapón de combustible que sugeriste y el motor funcionó más suavemente con él ligeramente flojo. Esto parece confirmar la naturaleza del problema relacionada con la presión. El olor a combustible también es más notable después de hacer esta prueba. Dados estos resultados y las similitudes con tu caso, haré que revisen primero el filtro de carbón antes de reemplazar el costoso sensor de presión. El costo total de reparación de 275 € por la sustitución del filtro suena más razonable que apostar por la sustitución del sensor solo a 180 €. Mi intuición sobre que el sistema EVAP era el culpable era correcta, pero me estaba enfocando en el componente equivocado. Los síntomas de detección de fugas y flujo de aire ahora tienen mucho más sentido al considerar un filtro obstruido. Programaré una cita con mi taller habitual para que revisen y probablemente reemplacen el filtro.

(Traducido del Inglés)