VW Eos Diesel Lento + Alto Consumo de Combustible Apunta a los Segmentos

El mes pasado tuve síntomas similares en mi VW Passat diésel 2009. El aumento del consumo de combustible y el rendimiento lento resultaron ser inyectores de combustible defectuosos, que habían causado acumulación de carbón y afectado la presión del cilindro. El problema inicial del inyector de combustible provocó una combustión incompleta, que luego dañó los segmentos de los pistones. Cuando el mecánico realizó una prueba de compresión, reveló una pérdida de presión significativa. El cigüeñal resultó estar bien, pero se habían acumulado depósitos de carbón en varios cilindros. Esto se convirtió en una reparación seria, ya que un problema había causado otro. Los golpes del motor fueron el indicador clave de que varios componentes necesitaban atención. La reparación requirió: Reemplazar todos los inyectores de combustible, Instalar nuevos segmentos de pistón, Limpieza a fondo del carbón, Restablecimiento del sistema informático. El coche funciona como nuevo ahora, pero detectar estos problemas antes podría haber evitado la cascada de problemas. Una prueba de compresión y una inspección de los inyectores de combustible deberían ser sus primeros pasos de diagnóstico. Los síntomas coinciden exactamente con lo que experimenté, el aumento del consumo de combustible y el rendimiento lento suelen indicar problemas de suministro de combustible o de compresión. Es mejor abordar esto con prontitud antes de que se vean afectados otros componentes del motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Suena muy similar a lo que estoy pasando. El bajo rendimiento y el alto consumo de combustible coinciden exactamente. Mi turbocompresor también se siente menos sensible últimamente, lo que aumenta mis preocupaciones. ¿Recordabas aproximadamente cuánto costó la reparación total? Solo trato de tener una idea para mi presupuesto. El reemplazo del inyector de combustible y los aros de pistón solo suena caro. También tengo curiosidad si has tenido otros problemas después de que se realizó la reparación. Mi mecánico mencionó que también podría estar relacionado con la junta de culata, pero no estoy convencido. Una prueba de compresión parece ser el primer paso lógico según tu experiencia.

(Traducido del Inglés)

Después de que se hicieron las reparaciones, todo funciona perfectamente ahora. La fluctuación de la presión del cilindro se solucionó cuando descubrieron que en realidad estaba relacionada con una bujía mal instalada de un servicio anterior. También revisaron el árbol de levas y el colector de admisión durante el diagnóstico, pero esos componentes estaban bien. Como fue un error consecuencial de su trabajo anterior, la reparación se completó sin costo (0€). La respuesta del turbocompresor ha vuelto a la normalidad y el consumo de combustible ha vuelto a los niveles estándar. No han surgido problemas adicionales en los últimos 3 meses. Una prueba de compresión es definitivamente el punto de partida correcto. Según mi experiencia, sería escéptico sobre la teoría de la junta de culata sin pruebas de diagnóstico adecuadas. Los síntomas realmente apuntaban al problema de la bujía en mi caso, aunque su motor diésel podría presentar causas subyacentes diferentes.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Llevé mi coche a un mecánico diferente ayer, especializado en motores diésel. La prueba de compresión reveló dos inyectores de combustible defectuosos que causaban una presión desigual en los cilindros. También encontraron acumulación de carbón que afectaba el rendimiento del turbocompresor. La reparación total ascendió a 1200€ incluyendo: 2 inyectores de combustible nuevos, limpieza del turbocompresor, diagnóstico completo del sistema, costes de mano de obra. Después de la reparación, el motor vuelve a funcionar sin problemas. Ya no hay aceleración lenta ni consumo excesivo de combustible. El mecánico me mostró los inyectores de combustible viejos, que estaban muy carbonizados. Recomiendan revisar el colector de admisión en 6 meses para asegurar que no se estén formando nuevos depósitos de carbón. Estoy muy contento de haber obtenido una segunda opinión en lugar de reemplazar la junta de culata. Los golpes del motor han desaparecido por completo y la entrega de potencia se siente como nueva. Gracias de nuevo por guiarme en la dirección correcta con la sugerencia de la prueba de compresión.

(Traducido del Inglés)