VW Golf TDI que se para: Problemas de IAC vs Cuerpo del acelerador

Tuve los mismos síntomas en mi VW Passat TDI 2011. La velocidad de ralentí fluctuaba de la nada y el motor se seguía parando, especialmente después de arranques en frío. El diagnóstico inicial reveló una gran acumulación de carbón en el colector de admisión y el cuerpo del acelerador, afectando el funcionamiento de la válvula IAC. La contaminación impedía la regulación adecuada del flujo de aire al ralentí. Estos motores TDI son propensos a este problema debido a su sistema EGR. La solución requirió un servicio completo de limpieza de admisión. Se retiraron el cuerpo del acelerador y la válvula IAC, y todos los conductos se limpiaron profesionalmente para eliminar los depósitos de carbón. El sistema de control de ralentí necesitó recalibración después de la limpieza. Este fue un problema grave que requirió atención inmediata, ya que la operación continua podría haber provocado problemas de motor más graves. Después del servicio, la velocidad de ralentí se estabilizó completamente y se detuvo el parón. Recomendaría que lo revisen pronto, ya que la acumulación de carbón solo empeora con el tiempo. Asegúrese de encontrar un taller con experiencia en motores VW TDI, ya que la limpieza adecuada requiere conocimientos y herramientas específicas. La luz de advertencia del motor en su caso probablemente indica un código de falla relacionado con el sistema de control de ralentí o el sensor de posición del acelerador, lo que coincide con estos síntomas.

(Traducido del Inglés)

Tuve los mismos síntomas exactos con mi Golf TDI el año pasado. El motor que se paraba al ralentí y el ralentí irregular resultaron ser depósitos pesados de carbón en el sistema de admisión de aire. Tuve que hacer un servicio de limpieza completo en el colector de admisión, y descubrieron que la válvula de aire también estaba bastante obstruida. La reparación solucionó totalmente los problemas de parada e inactividad irregular. El motor funciona muy suavemente ahora. Solo tengo curiosidad, ¿terminaste arreglando el tuyo? ¿Cuál fue el costo final del trabajo de reparación? ¿Has tenido algún otro problema relacionado desde que se realizó el trabajo? Sería bueno saberlo para futuras referencias.

(Traducido del Inglés)

Gracias por preguntar sobre el resultado de la reparación. Desde que vi al mecánico el mes pasado, confirmaron que la válvula de control de aire inactivo defectuosa estaba causando los problemas de parada del motor. El sistema de admisión estaba muy contaminado, lo que requirió una limpieza exhaustiva y el reemplazo de la válvula. La reparación total costó 425 €, lo que incluyó la limpieza de todos los componentes de admisión y la instalación de una nueva válvula IAC. El ralentí del automóvil ahora es perfectamente estable sin problemas de parada. El motor mantiene RPM constantes a todas las temperaturas, y la luz de control del motor ha permanecido apagada. La limpieza del sistema de admisión de aire marcó una diferencia notable en el rendimiento general del motor. Después de 3000 km de conducción desde la reparación, no han surgido problemas relacionados. El mantenimiento regular debería prevenir la acumulación futura de carbón que afecte el control de ralentí del motor. Para el cuidado preventivo, el mecánico sugirió usar combustible de alta calidad y programar limpiezas de admisión cada 40000 km para evitar que se presenten problemas similares nuevamente.

(Traducido del Inglés)

Después de lidiar con los problemas de mi motor que se paraba, finalmente lo arreglé todo. Lo llevé a un taller VW de buena reputación donde hicieron un diagnóstico completo. Tal como sugirieron, la válvula IAC estaba completamente obstruida con depósitos de carbono, haciendo que el ralentí del coche fuera muy brusco. El mecánico me mostró las piezas llenas de suciedad, estaba bastante mal. Hicieron una limpieza exhaustiva de todo el sistema de admisión y reemplazaron la válvula de aire. La factura total ascendió a 450 €, pero la diferencia en cómo funciona el motor ahora es abismal. Ya no hay problemas de calado y el ralentí es perfectamente suave. Lo he estado conduciendo durante aproximadamente un mes y todos los sistemas funcionan perfectamente. La luz de control del motor se ha mantenido apagada y el rendimiento del motor es sólido. El taller recomendó limpiezas regulares de la admisión para evitar futuras acumulaciones, lo que tiene sentido dado lo mal que estaba. Estoy muy contento de haberlo arreglado cuando lo hice, el mecánico mencionó que esperar más tiempo podría haber causado problemas mayores. Valió la pena cada céntimo tener un motor funcionando correctamente de nuevo.

(Traducido del Inglés)