VW Lupo Diesel fallo del colector de admisión y la caída de rendimiento

Tuve un problema similar de presión del múltiple en mi VW Polo TDI 2007. Los síntomas de fallo de encendido del motor coincidían exactamente: ralentí irregular, calado y fuertes emisiones de gases de escape. La fuga de la junta entre el múltiple de admisión y la culata estaba causando importantes problemas de admisión de aire. La reparación requirió la extracción completa del múltiple, la limpieza de los depósitos de carbón y la sustitución del juego de juntas. Encontré zonas quemadas por donde se habían escapado los gases de escape. El sensor de presión del múltiple también necesitaba ser reemplazado, ya que estaba proporcionando lecturas erróneas a la ECU. Este es definitivamente un problema grave que necesita atención inmediata. Continuar conduciendo con estos síntomas puede provocar daños mayores en el motor y un mayor consumo de combustible. La causa principal en mi caso fue la acumulación de carbón combinada con el deterioro de la junta relacionado con la edad. Recomiendo que se diagnostique correctamente con una prueba de presión del múltiple. El sistema de admisión de aire debe inspeccionarse a fondo, especialmente alrededor de los puntos de contacto de la junta. También sugeriría revisar la válvula EGR, ya que a menudo contribuye a la acumulación de carbón en estos motores diésel. En su caso, dada la edad y el kilometraje, es probable que sea una combinación de juntas desgastadas y depósitos de carbón que afectan al sellado correcto del múltiple. Lo mejor es que lo arregle un taller especializado en motores diésel VW.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con los problemas de presión del múltiple. Los síntomas que describiste coinciden con los que experimenté. Solo por curiosidad, ¿recuerdas aproximadamente cuánto pagaste por la reparación completa? Mi taller local me dio un presupuesto bastante alto. Además, ¿todo ha funcionado sin problemas desde que se solucionó la fuga de la junta? ¿No hay más fallos de encendido del motor ni problemas de admisión de aire? Solo quiero asegurarme de saber qué esperar después de la reparación.

(Traducido del Inglés)

Desde que reparé el colector de admisión el mes pasado, mi VW Polo ha funcionado perfectamente, sin más problemas de fallos de encendido del motor ni fugas de vacío. La reparación completa costó 1180 €, lo que incluyó reemplazar las secciones del colector quemadas e instalar nuevas juntas. Las lecturas de presión del colector del coche son ahora estables, y esos síntomas preocupantes como el funcionamiento brusco y el paro del motor han desaparecido por completo. El consumo de combustible ha mejorado ahora que el sistema de admisión de aire está correctamente sellado de nuevo. Mirando hacia atrás, aunque el coste de la reparación fue significativo, valió la pena abordar correctamente los problemas del sensor del colector y el sellado en lugar de arriesgarse a un daño más extenso del motor. Estos problemas del colector de admisión tienden a empeorar si se dejan sin controlar, por lo que la reparación en un taller cualificado fue la decisión correcta. La reparación resolvió todos los síntomas de fuga de vacío, sin más humos de escape excesivos ni problemas de rendimiento. El motor ahora funciona sin problemas y mantiene la presión adecuada del colector como debería.

(Traducido del Inglés)

Finalmente resolví mis problemas con el múltiple de admisión después de lidiar con todos esos problemas. Lo llevé a un taller certificado de VW la semana pasada y me diagnosticaron y repararon todo correctamente. La factura total ascendió a 990 €, lo que fue realmente menor de lo esperado dado el trabajo necesario. El mecánico encontró varios problemas: juntas gastadas que causaban una fuga importante de admisión de aire, acumulación de carbono alrededor del sensor del múltiple y algunas superficies de sellado dañadas. Hicieron una extracción completa del múltiple, limpiaron todo a fondo, reemplazaron todas las juntas e instalaron un sensor de presión nuevo. Después de recoger el coche ayer, la diferencia es increíble. Se acabaron los calambres, la marcha irregular ha desaparecido por completo y el rendimiento del motor ha vuelto a la normalidad. Los gases de escape también se han aclarado. Estoy muy contento de haberlo arreglado correctamente en lugar de probar soluciones temporales más baratas. Ojalá no hubiera esperado tanto ni hubiera confiado en ese trabajo de reparación cuestionable anterior. Lección aprendida sobre cómo encontrar un taller cualificado que realmente conozca estos motores. Al menos ahora sé que todo está bien sellado y funcionando como debería.

(Traducido del Inglés)