VW Passat TDI que se para: Misterio de la válvula de control de ralentí

Tuve casi el mismo problema con mi VW Golf TDI 2005. El ralentí del motor era muy inestable y se seguía parando en los semáforos, lo cual era realmente frustrante. Después de probar soluciones básicas como limpiar el cuerpo del acelerador yo mismo, finalmente lo llevé a un taller. Realizaron un diagnóstico y descubrieron que el sistema de admisión de aire estaba muy contaminado, lo que restringía el flujo de aire adecuado al ralentí. El control de ralentí se vio afectado debido a la acumulación de carbono en todo el colector de admisión. Tuvieron que realizar una limpieza completa de todo el sistema de admisión y restablecer los parámetros de control de ralentí. El servicio completo me costó 425 €, incluido el diagnóstico y la limpieza. Desde entonces, el ralentí del motor ha sido estable y la luz de control del motor no ha vuelto a encenderse. Antes de sugerir soluciones específicas para su Passat, ¿podría compartir lo siguiente?: Kilometraje actual, Cuándo fue la última vez que le limpiaron el sistema de admisión, Otros síntomas además del ralentí inestable, Códigos de error que está obteniendo. Estos detalles ayudarían a determinar si su problema es similar y si podría necesitar el mismo tipo de servicio. Con los motores diésel, la contaminación de la admisión es bastante común y definitivamente puede causar estos problemas de ralentí.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con el sistema de admisión. Mi Passat tuvo su último servicio mayor hace 6 meses, y sí, mis síntomas coinciden exactamente con lo que describiste. Los códigos de error apuntan a un mal funcionamiento de la válvula IAC, específicamente P0505. Ya verifiqué que el cuerpo del acelerador esté limpio, ya que esa también fue mi primera idea. Los problemas de parada del motor comenzaron gradualmente durante el último mes, especialmente notables cuando el motor está frío. Dado que mi auto solo tiene 83572 km en el odómetro, me sorprendió enfrentar estos problemas de ralentí tan pronto después del servicio. El mecánico no mencionó ningún problema de admisión durante la última revisión. ¿Quizás debería obtener una segunda opinión de otro taller sobre el sistema de control de ralentí?

(Traducido del Inglés)

Basándome en tu kilometraje y síntomas, creo que podrías estar lidiando con un problema diferente al mío. Si bien los problemas de mi Golf se resolvieron limpiando el sistema de admisión de aire, tu código P0505 apunta específicamente a la válvula de control de aire en vacío, y el tiempo después de tu servicio es sospechoso. Cuando mi sistema de admisión estaba contaminado, la acumulación se produjo durante años, no meses. Dado que tu cuerpo del acelerador está limpio y los problemas comenzaron repentinamente después del servicio, yo comprobaría si se pasó por alto o se alteró algo durante el mantenimiento reciente. En mi caso, antes de optar por la limpieza completa de la admisión, tuve problemas similares con la velocidad de ralentí que resultaron ser un problema de cableado cerca de la válvula IAC; un conector se había aflojado durante el mantenimiento de rutina. El mecánico lo había golpeado accidentalmente mientras trabajaba en otra cosa. Me costó solo 85 € arreglarlo una vez que encontraron el problema real. Dado el bajo kilometraje de tu coche y el servicio reciente, te sugiero: * Que alguien revise primero las conexiones de la válvula IAC. * Verificar que la configuración de la velocidad de ralentí se haya restablecido correctamente después del servicio. * Hacer que se compruebe específicamente la válvula IAC, ya que el código de error se relaciona directamente con ella. Esto podría ahorrarte una limpieza innecesaria de todo el sistema de admisión, que podría no solucionar tu problema específico.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por las sugerencias. Después de revisar las conexiones de la válvula IAC según lo recomendado, encontré el problema. De hecho, había un conector suelto que debió haberse movido durante el último servicio. El taller de reparación admitió que habían movido varios componentes para acceder al área de la correa de distribución durante el servicio. Repararon la conexión sin cargo alguno, ya que estaba relacionada con su trabajo anterior. El control de ralentí ahora funciona perfectamente y el motor mantiene un ralentí estable. La luz de check engine se apagó después de que restablecieron el sistema. El costo total terminó siendo 0 €, ya que estaba cubierto por su garantía de servicio. Mucho mejor que pagar por una limpieza innecesaria de la admisión de aire o el reemplazo de la válvula IAC. Mi Passat funciona sin problemas nuevamente, manteniendo la velocidad de ralentí adecuada en todas las paradas. Para cualquier otra persona que enfrente problemas de ralentí similares justo después de un servicio, definitivamente revise primero esas conexiones alrededor del cuerpo del acelerador y la válvula IAC. A veces, la explicación más simple es la correcta.

(Traducido del Inglés)