VW Polo Diesel Stalling: Alerta de problemas en el sistema de combustible

Teniendo algo de experiencia con motores diésel, me enfrenté a casi el mismo problema con mi VW Golf diésel 2003. Los síntomas que describes suenan muy familiares, especialmente el parón al ralentí y la luz de advertencia del motor. En mi caso, el problema se debió a una conexión de cableado defectuosa en el sensor del sistema de combustible. Inicialmente se sospechó de un combustible incorrecto o de la contaminación del combustible, pero después de un diagnóstico exhaustivo, el taller descubrió que una conexión de cable se había deteriorado, causando lecturas irregulares en la cámara de combustión. La reparación incluyó: Escaneo de diagnóstico completo, Inspección de los componentes del sistema de combustible, Reemplazo del conector de cableado dañado, Reinicio del sistema. El costo total fue de 95€ incluyendo mano de obra y piezas. Antes de sacar conclusiones, ¿podrías compartir?: ¿Qué códigos de error obtuviste? ¿El motor golpea al funcionar? ¿Notaste algún humo del escape? ¿Qué tipo de gasolinera usaste por última vez? Esta información ayudaría a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté o si podría ser algo diferente en el sistema de combustible.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Los códigos de error que obtuve fueron P0190 y P0087, que apuntan a problemas de presión de combustible. El motor tiene un ligero golpe cuando está frío, pero funciona más suavemente una vez que se calienta. Hay algo de humo negro al acelerar con fuerza. Para responder a la pregunta de la gasolinera, era una gasolinera normal, pero la calidad del combustible podría haber sido cuestionable, ya que era muy barata. Hice mi última revisión hace 3000 km a los 92858 km, donde cambiaron todos los filtros, incluido el filtro de combustible. Después de leer sobre su problema de cableado, revisé todas las conexiones visibles, pero parecen estar bien. Estoy empezando a pensar que el combustible contaminado o un sensor de presión de combustible defectuoso podrían estar causando estos problemas en mi cámara de combustión. ¿Ayudaría agregar aditivos de combustible para limpiar el sistema, o debería ir directamente a una revisión de diagnóstico?

(Traducido del Inglés)

Basándonos en esos códigos de error y síntomas, esto parece más grave que mi problema de cableado inicial. Si bien nuestros motores diésel VW comparten síntomas similares, su humo negro y los códigos relacionados con la presión sugieren una causa raíz diferente en el sistema de combustible. Esos códigos suelen indicar problemas con el sensor de presión de combustible o con la bomba de combustible misma. Dado que su filtro de combustible se cambió recientemente, el combustible contaminado podría haber dañado estos componentes. En mi caso, agregar aditivos de combustible no solucionó el problema subyacente, solo enmascaró los síntomas temporalmente. Mi recomendación basada en esta nueva información: omita los aditivos por ahora, haga un diagnóstico profesional primero, considere drenar el tanque de combustible si se confirma la contaminación, haga que se revise el sensor de presión de combustible. Los costos de reparación de mi automóvil terminaron siendo más altos de lo que se compartió inicialmente cuando aparecieron síntomas similares más tarde, alrededor de 450 € cuando la bomba de combustible necesitaba ser reemplazada. El combustible incorrecto o el combustible contaminado pueden afectar gravemente a múltiples componentes del sistema de combustible, especialmente en estos motores diésel sensibles. ¿Responde el motor normalmente a la entrada del acelerador, o se siente lento? Esto podría ayudar a determinar si la mezcla de combustible llega realmente a la cámara de combustión correctamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Después de comparar mis síntomas con sus experiencias, decidí llevarlo a un taller para un diagnóstico adecuado en lugar de experimentar con aditivos de combustible. El humo negro y los golpes del motor en frío, combinados con esos códigos de presión de combustible, definitivamente apuntan a algo más serio que simplemente un mal combustible. Tiene sentido que el combustible contaminado pueda haber dañado el sensor o la bomba de presión, especialmente porque estos síntomas comenzaron justo después de ese cuestionable repostaje. El consumo de combustible también ha disminuido notablemente, lo que apoya esta teoría. Al menos el filtro de combustible es nuevo, así que eso elimina una causa potencial. Lo reservaré para la semana que viene e informaré sobre lo que encuentren. Espero que sea solo el sensor a 450€ en lugar de todo el conjunto de la bomba. He aprendido la lección sobre elegir gasolineras más baratas, el posible ahorro no vale la pena arriesgarse a la contaminación del combustible y a costosas reparaciones. Solo espero que los costos reales de reparación se acerquen a lo que otros han compartido aquí. Realmente ayuda tener estas experiencias reales para comparar cuando se intenta presupuestar las reparaciones.

(Traducido del Inglés)