VW Taigo con mezcla rica, problemas de rendimiento del motor

Teniendo algo de experiencia con problemas en el sistema de combustible, me enfrenté a síntomas casi idénticos con mi VW T-Cross 2020 con motor 1.0 TSI. La luz de check engine, el funcionamiento irregular y, especialmente, los tirones durante la aceleración fueron exactamente lo que experimenté. Después de las pruebas de diagnóstico, el taller descubrió que uno de los inyectores de combustible estaba defectuoso, causando un patrón de pulverización de combustible inconsistente. Esto provocó una mezcla demasiado rica y un bajo consumo de combustible. El inyector defectuoso estaba interrumpiendo la proporción correcta de aire-combustible, lo que explicaba el funcionamiento irregular y la pérdida de potencia. La reparación incluyó: Prueba completa del inyector de combustible, Reemplazo del inyector defectuoso, Reprogramación del sistema, Prueba de conducción para confirmar el funcionamiento correcto. El costo total fue de 515€ incluyendo piezas y mano de obra. Después de la reparación, el consumo de combustible volvió a la normalidad y el motor volvió a funcionar sin problemas. Para brindar un consejo más específico para su caso, ¿podría compartir?: Kilometraje actual de su Taigo, Tamaño y tipo de motor, Cuándo notó por primera vez estos síntomas, Cualquier mantenimiento o reparación reciente, Si nota algún olor inusual en el escape, Si alguna vez se ha reemplazado el catalizador. Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar a lo que experimenté o potencialmente algo diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Como referencia, mi Taigo tiene 17427 km y todavía se encuentra dentro del programa de mantenimiento original de fábrica. Después de leer tu respuesta, sospecho que podría ser un inyector defectuoso. Mis síntomas coinciden exactamente con lo que describiste con la relación aire-combustible interrumpida. El bajo consumo de combustible y el funcionamiento irregular son idénticos a tu caso. Un detalle adicional que debo mencionar es que hay un ligero olor a combustible en el escape, lo que probablemente indica un exceso de combustible en el sistema. El convertidor catalítico es original y nunca se ha reemplazado. ¿Recomendarías que se revisaran todos los inyectores, o suele ser suficiente reemplazar solo el que está dando problemas? Quiero evitar problemas futuros si los demás también pudieran ser propensos a fallar.

(Traducido del Inglés)

Basándonos en mis experiencias similares con problemas en el sistema de combustible de VW, recomendaría encarecidamente que se revisen todos los inyectores. En mi caso, si bien inicialmente solo un inyector estaba defectuoso, una prueba de diagnóstico completa reveló que otro inyector mostraba signos tempranos de desgaste. El olor a combustible que mencionas en el escape es un indicador clásico de una mezcla rica, que coincide con el patrón que experimenté. Cuando el sensor de oxígeno detecta esta condición rica, intenta compensar, pero con un inyector defectuoso, no puede mantener la relación aire-combustible adecuada. En mi mantenimiento de seguimiento 6 meses después de la reparación inicial, reemplacé los inyectores restantes de forma preventiva, lo que costó 380 € adicionales. Mirando hacia atrás, hacer todos los inyectores a la vez habría ahorrado dinero en costos de mano de obra. Consejos importantes de mi experiencia: Solicite una prueba completa de presión del sistema de combustible, que se realicen pruebas de flujo a todos los inyectores individualmente, asegúrese de que verifiquen las lecturas del sensor de oxígeno, considere el reemplazo preventivo si otros inyectores muestran desgaste. El bajo kilometraje de su Taigo sugiere que esto podría ser un defecto de fabricación en lugar de una falla relacionada con el desgaste, similar a mi situación. Es posible que desee verificar si esto estaría cubierto por la garantía, ya que su vehículo es relativamente nuevo. ¿Le gustaría más detalles sobre el proceso de prueba específico que utilizaron para diagnosticar mis inyectores? El taller utilizó algunos métodos de diagnóstico interesantes que resultaron muy precisos.

(Traducido del Inglés)

Gracias, pero quiero omitir los detalles de las pruebas por ahora. Tengo una cita en el concesionario la semana que viene, y plantearé estos puntos sobre la revisión de todos los inyectores de combustible y del sistema de combustible completo. Tu experiencia ha sido realmente útil, especialmente sabiendo que una sustitución preventiva podría tener sentido a largo plazo. Vale la pena seguir la línea del defecto de fabricación, ya que mi coche definitivamente debería estar todavía en garantía. Me aseguraré de destacar el olor a combustible del escape y la relación aire-combustible alterada durante la cita, ya que parecen ser indicadores clave del problema del inyector. Viendo lo parecidos que son nuestros casos, con los problemas de funcionamiento brusco y mezcla rica, estoy bastante seguro de que esto acabará siendo una reparación relacionada con el inyector. Actualizaré el foro una vez que obtenga el diagnóstico y la reparación completa, ya que podría ayudar a otros con problemas similares en el sistema de combustible de VW.

(Traducido del Inglés)