VW Taos No Arranca: El Solenoide Hace Clic Pero El Motor Está Muerto

Tuve un problema muy similar con mi VW T-Cross 2019 el invierno pasado. Como alguien con experiencia básica en el mantenimiento de automóviles, también revisé primero las conexiones de los bornes de la batería. El sonido de clic del solenoide de arranque era idéntico al que describes. Inicialmente pensé que era solo una batería descargada, pero el suministro de energía a otros sistemas parecía estar bien. Lo llevé a un taller donde diagnosticaron una conexión defectuosa del mazo de cables cerca del motor de arranque. Algunos cables habían desgastado su aislamiento, causando una interrupción intermitente del circuito. La reparación consistió en reemplazar una sección del cableado y asegurar correctamente el mazo de cables. El costo total fue de 95 € incluyendo el tiempo de diagnóstico. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podrías compartir?: ¿La luz de control del motor permanece encendida? ¿Qué códigos de error estás obteniendo exactamente? ¿Has notado algún otro problema eléctrico recientemente? ¿Sucede esto cada vez o de forma intermitente? Estos detalles ayudarían a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté o si podría ser algo más en el circuito de encendido.

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El último servicio fue a los 95000 km. Gracias por compartir tu experiencia. La luz del motor de chequeo parpadea brevemente y luego permanece encendida. Obtengo consistentemente el código de error P0615 con cada intento de arranque. No se notaron otros problemas eléctricos antes de esto. Los problemas comenzaron repentinamente esta mañana y ocurren cada vez, un comportamiento completamente consistente. La prueba de caída de voltaje muestra 12.6 V en reposo, pero cae significativamente durante los intentos de arranque. Esto apunta más hacia un problema con un interruptor de relé o interruptor de encendido defectuoso en lugar del problema del mazo de cables que experimentaste. Buena observación sobre la revisión del circuito de encendido completo. Ya programé una visita al taller, pero quería recopilar algunas experiencias del mundo real primero para comprender mejor las posibles soluciones.

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Gracias por los detalles adicionales. Ese código de error P0615 definitivamente lo reduce. Los síntomas en mi T-Cross fueron un poco diferentes, ya que tenía un problema con el mazo de cables, pero sus lecturas de voltaje y el error consistente apuntan fuertemente al relé del motor de arranque. Cuando se solucionó mi problema de cableado, el voltaje se mantuvo estable durante el arranque. Su caída de voltaje significativa durante los intentos de arranque, combinada con ese código de error específico, sugiere que el interruptor de encendido o el relé del motor de arranque no están conectando correctamente el circuito del motor de arranque. El relé del motor de arranque suele estar ubicado en la caja de fusibles principal. Antes de mi problema con el mazo de cables, en realidad tuve un problema similar con el relé en un coche anterior que mostró síntomas idénticos: el clic característico pero sin arranque. La solución fue simplemente cambiar el relé del motor de arranque, que costó alrededor de 35 €. Dado que el voltaje de su batería es bueno en reposo pero cae bajo carga, definitivamente hágales que comprueben: 1. El relé del motor de arranque en la caja de fusibles 2. Las conexiones del interruptor de encendido 3. La caída de voltaje en todo el circuito del motor de arranque Estos componentes son mucho más sencillos de reemplazar que una reparación completa del mazo de cables como la que necesité. El código de error consistente hace que el diagnóstico sea bastante sencillo en comparación con mi problema intermitente.

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Gracias por el consejo útil. Tu experiencia con los problemas tanto del relé como del mazo de cables realmente ayuda a poner las cosas en perspectiva. Basándome en los síntomas que describiste, mis lecturas de voltaje y ese código de error P0615, ahora estoy bastante seguro de que el relé del motor de arranque en la caja de fusibles es el culpable probable. Haré que el taller revise el interruptor del relé primero antes de pasar a diagnósticos más complejos. El comportamiento consistente y el código de error definitivamente parecen coincidir con el patrón de falla del relé que mencionaste en lugar de tu problema anterior con el mazo de cables. Es bueno saber que el reemplazo del relé fue relativamente económico a 35€ en comparación con reparaciones más extensas. Me aseguraré de que verifiquen la caída de voltaje en todos los circuitos relevantes del solenoide del motor de arranque y revisen las conexiones del interruptor de encendido como sugeriste. Tener esta información me ayuda a discutir la reparación con más conocimiento con el técnico y, con suerte, evitar el reemplazo innecesario de piezas. Actualizaré una vez que sepa la causa real. Realmente aprecio que te tomes el tiempo para compartir tus experiencias con ambos tipos de fallos en el sistema de arranque.

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