VW Touran que se para: Solución a problemas de la válvula de control de aire al ralentí

Habiendo enfrentado un problema similar de motor que se cala con mi VW Tiguan 2019 (2.0 TSI), puedo compartir mi experiencia como alguien con conocimientos moderados de reparación de automóviles. Los síntomas eran idénticos: el motor se calaba al ralentí y el control del ralentí era inconsistente, especialmente al detenerme. La luz de advertencia del motor también se encendía intermitentemente. Después de intentar el mantenimiento básico, como cambiar el filtro de aire, el problema persistió. Cuando lo llevé al taller, diagnosticaron un sistema de admisión de aire muy contaminado. Se habían acumulado depósitos de carbón de forma significativa en el cuerpo del acelerador y el colector de admisión, afectando la estabilidad del ralentí del motor. El servicio de limpieza completo costó 425 €, incluyendo: Limpieza profesional del sistema de admisión, Limpieza y recalibración del cuerpo del acelerador, Inspección de la válvula de control de ralentí, Escáner y reinicio de diagnóstico. Desde el servicio, los problemas de ralentí desaparecieron por completo y el motor vuelve a funcionar sin problemas. Antes de sugerir soluciones específicas para su caso, ¿podría compartir?: Kilometraje total de su Touran, Cuándo comenzó el problema, Si nota algún ralentí brusco cuando el aire acondicionado está funcionando, Si usa combustible premium regularmente. Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar al que experimenté con la contaminación del sistema de admisión.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada sobre la limpieza del sistema de admisión. Mi Touran tuvo su última revisión hace 2 meses a los 79390 km. Lo que me preocupa es que la limpieza ya se realizó durante esa revisión, pero el problema de caladas persiste. El comportamiento de la válvula IAC que describiste coincide exactamente con mis síntomas, control de ralentí inestable y caladas específicamente en las paradas. El problema parece más notable cuando el motor está caliente. Una diferencia es que mi ralentí se mantiene relativamente estable con el aire acondicionado encendido, lo que me hace pensar que podría ser algo más que una simple acumulación de carbón que afecta al sistema de la válvula de aire. ¿Mencionó tu mecánico algo sobre el sensor electrónico de la posición del acelerador cuando te hicieron la revisión? El hecho de que mi luz de control del motor esté encendida constantemente en lugar de de forma intermitente podría indicar una causa raíz diferente.

(Traducido del Inglés)

La luz constante del motor de verificación sí apunta a un problema diferente al que experimenté inicialmente con mi Tiguan. Pensando en retrospectiva, tener un ralentí estable con el aire acondicionado en funcionamiento sugiere que esto podría ser más eléctrico que mecánico. En mi caso, se probó el sensor de posición del acelerador, pero funcionaba normalmente. Sin embargo, después de que la limpieza no resolvió su problema de motor parado, me centraría en los componentes electrónicos del sistema de control de aire inactivo. En mi coche anterior, síntomas similares resultaron ser un motor del cuerpo del acelerador que estaba fallando. La válvula de aire en sí estaba limpia, pero el actuador electrónico no respondía correctamente a las órdenes de la ECU. Esto provocó velocidades de ralentí del motor inconsistentes y un eventual parón, particularmente después de que el motor alcanzara la temperatura de funcionamiento. El costo de la reparación fue mayor, 780 €, que incluía: Nueva unidad del cuerpo del acelerador, Calibración del sensor, Adaptación del sistema. Considere solicitar un diagnóstico específico de los componentes eléctricos del cuerpo del acelerador. Dado que ya se realizó una limpieza básica durante su servicio reciente, centrarse en los elementos de control electrónico podría revelar la verdadera causa de sus persistentes problemas de ralentí.

(Traducido del Inglés)

Gracias por tu sugerencia sobre revisar los componentes electrónicos del acelerador. He programado una cita con mi taller habitual para la semana que viene y les he pedido específicamente que se centren en el motor del cuerpo del acelerador y los sistemas eléctricos, ya que ya descartamos la acumulación de carbón. Realicé un escaneo OBD básico en casa que mostró el código de error P0507, RPM del sistema de control de ralentí más altas de lo esperado. Esto parece respaldar tu teoría sobre los problemas de control electrónico en lugar de solo componentes sucios en el sistema de válvula de aire. Los síntomas de motor en vacío definitivamente empeoran cuando el motor está completamente caliente, lo que coincide con lo que mencionaste sobre tu auto anterior. Actualizaré una vez que el taller diagnostique la causa exacta. Si resulta ser el motor del cuerpo del acelerador lo que causa estos problemas de control de ralentí, al menos sé aproximadamente qué costos de reparación esperar según tu experiencia. Espero que puedan resolverlo solo con el reemplazo del cuerpo del acelerador en lugar de tener que profundizar en el sistema de la válvula IAC.

(Traducido del Inglés)