À-coups et ratés du moteur VW TDI : causes courantes révélées

J'ai eu une expérience similaire avec ma VW Scirocco 2.0 TDI de 2013. Les symptômes que vous décrivez sont très familiers, et dans mon cas, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une fuite dans le système d'échappement qui causait des lectures irrégulières du capteur d'oxygène. Après l'allumage du voyant de contrôle du moteur, j'ai d'abord suspecté des injecteurs de carburant ou un problème de capteur de vilebrequin. Cependant, lorsque je l'ai emmenée à l'atelier, ils ont effectué un diagnostic approfondi et ont constaté que le problème réel était une fissure dans le collecteur d'échappement, qui affectait les performances du moteur et les lectures des capteurs. La réparation a consisté à remplacer la partie endommagée et à vérifier tous les composants associés. Le coût total s'est élevé à 265 €, pièces et main-d'œuvre comprises. Depuis la réparation, le moteur tourne sans problème, sans à-coups lors de l'accélération ni de problèmes de ralenti irrégulier. Pour mieux vous aider, pourriez-vous fournir des informations supplémentaires : avez-vous remarqué des bruits ou des odeurs inhabituels d'échappement ? Quand exactement les symptômes sont-ils apparus pour la première fois ? Les à-coups se produisent-ils à des régimes spécifiques ? Avez-vous fait récemment des travaux d'entretien ? Quels codes d'erreur spécifiques le diagnostic a-t-il affichés ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré ou s'il pourrait être lié à d'autres composants comme la pompe à carburant ou le système d'allumage.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 138 000 km. D'après mes résultats de scan et les symptômes décrits ci-dessus, cela pourrait probablement être lié à mon système d'alimentation en carburant, en particulier à la pompe à carburant ou aux injecteurs. Les codes d'erreur P0087 et P0101 sont apparus lors du diagnostic. Le ralenti irrégulier et les à-coups lors de l'accélération correspondent vraiment à ce que d'autres ont signalé avec des composants d'alimentation en carburant défaillants. J'ai vérifié la présence de bruits d'échappement inhabituels comme suggéré, mais je n'ai rien entendu d'évident. Les à-coups se produisent principalement entre 1800 et 2500 tr/min lors de l'accélération. Ces symptômes ont commencé il y a environ deux semaines et sont progressivement devenus plus perceptibles. Les valeurs du capteur d'oxygène et du capteur de vilebrequin semblent normales selon les données du scan. Cela me porte à croire que le problème se situe ailleurs dans le système d'alimentation en carburant. Quelqu'un a-t-il déjà rencontré des codes d'erreur et des symptômes similaires ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires concernant votre VW Eos. Après avoir lu votre dernière mise à jour, je suis encore plus convaincu que vos symptômes diffèrent de mes problèmes de système d'échappement sur ma Scirocco. Les codes d'erreur P0087 (pression du rail de carburant trop basse) et P0101 (plage du circuit du capteur de débit d'air massique) indiquent fortement des problèmes d'alimentation en carburant. Votre observation concernant les à-coups se produisant entre 1800 et 2500 tr/min correspond à un problème de pompe à carburant que j'ai rencontré plus tard sur ma voiture. Le ralenti irrégulier et l'accélération inconsistante étaient assez similaires. Dans mon cas, la pompe à carburant haute pression avait commencé à tomber en panne, causant une pression de carburant irrégulière. La réparation a consisté à remplacer le module de pompe à carburant, ce qui a résolu à la fois les symptômes de ralenti irrégulier et d'à-coups. Le coût total était d'environ 850 € incluant les pièces et la main-d'œuvre. Après le remplacement, le témoin de contrôle du moteur s'est éteint et les performances sont revenues à la normale. Étant donné que vos lectures du capteur d'oxygène sont bonnes et que les symptômes correspondent à des problèmes d'alimentation en carburant, je suggère de faire tester la pompe à carburant et les injecteurs. Une pompe à carburant défaillante présente souvent ces symptômes précis avant une panne complète, et il est préférable de la régler avant de tomber en panne. Envisagez de demander un test de pression de carburant lors de votre prochaine visite à l'atelier. Cela permettra de confirmer si la pompe à carburant fournit une pression correcte sur toutes les plages de régime.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Suite à cette discussion utile, je prendrai rendez-vous pour un atelier la semaine prochaine afin de faire tester correctement le système d'alimentation en carburant. Les symptômes et les codes d'erreur indiquent vraiment des problèmes d'alimentation en carburant, surtout compte tenu des à-coups qui se produisent dans cette plage de régime spécifique. La pompe à carburant semble être le coupable le plus probable compte tenu du code P0087 et des performances inconstantes. Bien que 850 € pour le remplacement d'une pompe à carburant soient importants, il est logique de régler ce problème avant de risquer de tomber en panne quelque part. Au moins, je peux écarter les problèmes de capteur d'oxygène et de système d'échappement. Je demanderai qu'ils effectuent un test complet de la pression du carburant sur différentes plages de régime pour diagnostiquer correctement la pompe à carburant haute pression et les injecteurs. Cela devrait confirmer si mes symptômes de ratés d'allumage sont bien liés à une alimentation en carburant irrégulière. Merci d'avoir partagé votre expérience, cela m'a aidé à réduire les causes probables et à obtenir une estimation réaliste du coût de la réparation. Je mettrai à jour ce fil une fois que j'aurai obtenu le diagnostic et la réparation de l'atelier. Cette information pourrait aider d'autres personnes qui rencontrent des symptômes similaires avec leurs moteurs TDI.

(Ceci est une traduction Anglaise)