Alfa 156 morte : le problème du tour de clé met en évidence le système d'allumage

Après avoir travaillé sur des Alfa Romeo, j'ai eu un problème très similaire avec mon Alfa 155 2.5 TD de la même époque. Les symptômes étaient identiques : silence électrique total lorsque l'on tourne la clé. Après avoir vérifié les éléments les plus évidents, comme les connexions des bornes de la batterie et les fusibles principaux, mon mécanicien a effectué un diagnostic approfondi du commutateur d'allumage et du faisceau de câbles. La cause première s'est avérée être des connexions corrodées dans l'assemblage du commutateur à relais principal qui alimente le circuit d'allumage. La réparation a nécessité le nettoyage et la remise en place de plusieurs connexions dans le faisceau de câbles, ainsi que le remplacement d'un commutateur à relais endommagé. Le coût total s'est élevé à 95 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Depuis, la voiture fonctionne parfaitement. Pour vous aider à résoudre votre problème spécifique, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? L'année de construction exacte de votre 156, Si des problèmes électriques ont précédé cette panne complète, Si vous avez remarqué un fonctionnement intermittent avant la panne totale, Si le verrouillage central fonctionne toujours normalement L'acheminement de l'alimentation électrique est assez similaire entre ces modèles, mais il y a quelques variations qui pourraient affecter l'approche du diagnostic. Une fois que vous aurez fourni ces détails, je pourrai vous donner des indications plus précises sur les composants à vérifier en premier.

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Le dernier contrôle d'entretien a eu lieu à 75000 KM, donc assez récemment. Après avoir essayé plusieurs solutions, j'ai découvert que le solénoïde du démarreur était complètement mort. J'ai demandé au mécanicien de faire un test complet de chute de tension et toutes les connexions du faisceau de câbles étaient intactes. L'acheminement de l'alimentation électrique a également été vérifié. Le problème venait bien du solénoïde de démarrage, il était corrodé à l'intérieur et devait être remplacé. Il a été réparé pour 180 euros avec l'installation. Je recommanderais à ceux qui ont une voiture qui ne démarre pas de vérifier d'abord le solénoïde du démarreur s'ils ont des symptômes similaires. Depuis la réparation, tous les systèmes électriques fonctionnent à nouveau normalement, sans chute de tension ni problème de connexion. J'apprécie vraiment tous ceux qui m'ont fait part de leurs suggestions.

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Merci pour la mise à jour de votre Alfa 156. J'avais en fait soupçonné que le solénoïde du démarreur pouvait être le coupable après que vous ayez mentionné le silence complet en tournant la clé, puisque ma 155 avait montré des symptômes similaires dans le passé. La défaillance du solénoïde de démarrage est en effet un problème courant sur ces modèles, bien que le mien m'ait d'abord fait penser qu'il s'agissait du faisceau de câbles ou des connexions du relais. Votre coût de réparation de 180 euros semble raisonnable compte tenu de la main-d'œuvre nécessaire pour accéder au composant et le remplacer. J'aimerais vous faire part d'un conseil préventif issu de mon expérience : des contrôles périodiques des connexions du solénoïde du démarreur peuvent permettre de détecter la corrosion à un stade précoce. Lorsqu'une voiture ne démarre pas et présente ces symptômes, le contrôle du solénoïde devrait figurer en bonne place sur la liste de contrôle du diagnostic, juste après l'inspection de la batterie et de la boîte à fusibles. Je suis heureux d'apprendre que tout fonctionne correctement maintenant. Ces vieilles Alfas peuvent être délicates avec les problèmes électriques, mais elles sont assez fiables une fois que le bon composant est identifié et réparé.

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Merci à tous pour l'aide apportée au diagnostic du problème de démarrage de ma 156. Je voulais juste boucler la boucle sur ce qui l'a résolu. Le solénoïde du démarreur s'est avéré être complètement mort. Le mécanicien a fait une vérification complète du faisceau de câbles et de l'acheminement de l'alimentation, qui étaient tous deux en bon état. Les connexions de la boîte à fusibles et du commutateur de relais étaient également intactes. Le solénoïde du démarreur était corrodé à l'intérieur et devait être entièrement remplacé. Le coût total de la réparation s'est élevé à 180 euros, installation comprise. La voiture démarre maintenant parfaitement sans aucun problème électrique. Pour les autres personnes confrontées à des symptômes similaires, silence total lorsqu'on tourne le commutateur d'allumage alors que la batterie est en bon état, il faut absolument faire vérifier le solénoïde du démarreur en premier lieu. Cela pourrait faire gagner du temps au diagnostic car le câblage peut sembler correct même si le solénoïde est défectueux. Tous les systèmes fonctionnent bien maintenant, sans chute de tension ni problème de connexion. J'apprécie les conseils qui m'ont aidé à réduire le problème.

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