Audi 2.0T - Calage : La valve IAC est souvent en cause

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi A4 2.0T de 2015, et en tant que personne ayant une certaine expérience pratique travaillant sur ces moteurs, je peux partager ce qui a fonctionné pour moi. Les symptômes étaient presque identiques, vitesse de ralenti instable et calage du moteur. Après l'avoir amené à mon atelier habituel, ils ont diagnostiqué un corps de papillon et une valve IAC fortement contaminés. L'accumulation affectait considérablement le système de contrôle du ralenti. La réparation a consisté en un nettoyage complet du corps de papillon et de la valve IAC : Nettoyage complet du corps de papillon, remplacement de la soupape IAC, nettoyage du système d'admission, réinitialisation de l'ECU et réglage du régime de ralenti. Le coût total s'est élevé à 425 euros pour les pièces et la main-d'œuvre. Le ralenti du moteur est parfait depuis la réparation, et le témoin de contrôle du moteur ne s'est jamais rallumé. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : Quelle est l'année de votre A6 ? Avez-vous remarqué d'autres symptômes ? Quand avez-vous fait nettoyer le corps de papillon pour la dernière fois ? Le problème de ralenti s'aggrave-t-il lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré, car ces moteurs peuvent développer des problèmes similaires de contrôle du ralenti pour des raisons différentes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. Mon A6 est un modèle 2017 avec 80928 KM. Le problème de vitesse de ralenti est définitivement pire lorsque le moteur est chaud, et le décrochage se produit plus fréquemment aux feux de circulation. Je viens de faire mon service régulier le mois dernier, mais ils n'ont rien mentionné au sujet de l'état du corps du papillon. Le voyant "check engine" a commencé à s'allumer il y a environ une semaine. Le calage du moteur est devenu plus fréquent ces derniers jours, en particulier lors des manœuvres à faible vitesse. Lorsque je mets de l'essence, le moteur tourne doucement, mais le contrôle du ralenti semble complètement désactivé. Le nettoyage du corps de papillon serait-il un bon point de départ avant de remplacer des pièces ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

D'après votre description, cela ressemble vraiment à ce que j'ai vécu. Étant donné que votre A6 a presque le même kilométrage que la mienne lorsque le problème s'est produit, je vous recommande vivement de commencer par un nettoyage complet du corps de papillon avant de remplacer le régulateur de ralenti. Dans mon cas, l'accumulation de carbone affectait le fonctionnement du corps de papillon, provoquant un contrôle incohérent du ralenti. Un nettoyage professionnel a permis de résoudre environ 70 % des problèmes de ralenti, mais la vanne d'air elle-même a dû être remplacée pour résoudre complètement le problème de calage du moteur. Petit conseil : si vous envisagez de nettoyer vous-même le corps de papillon, veillez à : d'utiliser un nettoyant approprié pour le corps de papillon, de nettoyer les deux côtés de la vanne papillon, de le laisser sécher complètement avant de le remonter, d'effectuer une procédure de réapprentissage du ralenti après le nettoyage Le service de nettoyage coûte généralement environ 150 euros s'il est effectué dans un atelier. Si le calage persiste après le nettoyage, le remplacement du régulateur de ralenti serait la prochaine étape logique, comme dans mon cas. Avez-vous remarqué des irrégularités de fonctionnement immédiatement après le démarrage de la voiture, ou cela ne commence-t-il qu'après le réchauffement du moteur ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Comme il s'agit de mon problème, je dois répondre à la dernière question pour obtenir plus de clarté. Le fonctionnement irrégulier se produit principalement après la montée en température, ce qui correspond à ce que vous avez constaté. Sur la base des coûts que vous avez mentionnés, je pense que je vais commencer par le service de nettoyage du corps de papillon, car c'est plus abordable que de remplacer directement la soupape d'air. La seule chose qui me préoccupe est le voyant check engine, dois-je faire lire les codes avant de procéder au nettoyage, ou est-il sûr de supposer que les problèmes d'admission d'air et de contrôle du ralenti déclenchent le voyant compte tenu de tous ces symptômes ? Le calage du moteur devient un vrai problème de sécurité aux intersections, je veux donc résoudre ce problème rapidement mais je veux aussi être sûr de m'attaquer à la cause première. Je vais programmer le nettoyage du corps de papillon cette semaine et je vous dirai si cela améliore les problèmes de vitesse de ralenti. Merci d'avoir expliqué la progression des réparations, c'est utile de savoir ce qui a fonctionné dans une situation similaire.

(Ceci est une traduction Anglaise)