Audi Q2 Le mélange de carburant riche provoque une perte de puissance et un ralenti irrégulier.

Ayant connu presque exactement les mêmes symptômes avec mon Audi Q3 2016, je peux partager mon voyage avec ce problème. Avec une certaine expérience de travail sur les problèmes de système de carburant, j'ai reconnu ces signes classiques de mauvaise économie de carburant et de préoccupations de mélange riche. Le voyant check engine a été mon premier indicateur, et les symptômes correspondaient exactement aux vôtres, un fonctionnement irrégulier, une accélération lente et une consommation de carburant excessive. Le rapport air-carburant était manifestement incorrect, ce qui m'a incité à effectuer un diagnostic approfondi. Dans mon cas, un injecteur de carburant était défectueux, ce qui provoquait une pulvérisation incohérente et inondait ce cylindre d'un excès de carburant. L'atelier a testé les injecteurs et a découvert qu'un d'entre eux était partiellement ouvert, ce qui empêchait une pulvérisation correcte. La réparation a consisté à 1. Analyse diagnostique complète 2. Dépose et test de l'injecteur de carburant 3. Remplacement de l'injecteur défectueux 4. Nettoyage du système 5. Réinitialisation des valeurs de réglage du carburant Le coût total s'est élevé à 515 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Depuis la réparation, la consommation de carburant est revenue à la normale et le moteur fonctionne à nouveau en douceur. Afin de fournir des conseils plus spécifiques pour votre Q2, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Kilométrage actuel ? Quand a eu lieu la dernière révision du système d'alimentation en carburant ? Y a-t-il des bruits inhabituels lors de l'accélération ? Le convertisseur catalytique a-t-il été vérifié récemment ? Ces détails permettraient de déterminer si votre situation est similaire à celle que j'ai connue avec mon Q3.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je viens de faire réviser ma voiture à 172624 KM et je peux confirmer que la sonde à oxygène était bien le principal coupable. L'atelier de réparation a trouvé une sonde défectueuse qui provoquait des lectures incorrectes du mélange air-carburant. Après avoir remplacé les deux capteurs d'oxygène en amont et en aval, ma consommation de carburant s'est considérablement améliorée et le témoin de contrôle du moteur s'est éteint. Les problèmes de fonctionnement irrégulier et de puissance ont complètement disparu. Les bougies d'allumage et le filtre à air ont également été vérifiés lors du diagnostic, mais ils étaient toujours en bon état. La réparation totale a coûté 380 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Si vous rencontrez des problèmes similaires, faites d'abord tester les sondes à oxygène avant d'envisager des réparations plus complexes du système d'alimentation en carburant.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la mise à jour de votre Q2. Cela correspond à ce que j'ai découvert sur ma Q3 après un diagnostic plus approfondi. Il s'est avéré que l'injecteur défectueux que j'ai mentionné plus tôt était en fait un problème secondaire causé par une mauvaise sonde à oxygène envoyant des signaux incorrects à l'ECU. Lorsque la sonde à oxygène est défectueuse, elle ne peut pas mesurer correctement le rapport air/carburant, ce qui entraîne un enrichissement du moteur. Ce mélange riche entraîne non seulement un gaspillage de carburant, mais peut également endommager le convertisseur catalytique au fil du temps. Les symptômes que vous avez décrits, à savoir une faible consommation de carburant, un fonctionnement irrégulier et une puissance réduite, sont des indicateurs classiques d'une sonde à oxygène défectueuse. Le coût de réparation de 380 euros semble raisonnable, et le remplacement des deux sondes était une mesure préventive intelligente. Comme vous, ma consommation de carburant a considérablement baissé après la réparation, et les performances du moteur sont revenues à la normale. Cela confirme qu'avec ces symptômes spécifiques, la vérification des sondes à oxygène devrait être la première étape du diagnostic, plutôt que de passer directement au remplacement de l'injecteur de carburant. Cela permet d'économiser du temps et de l'argent, d'autant plus que le remplacement des sondes est généralement moins coûteux que des travaux importants sur le système d'alimentation en carburant.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'apprécie que chacun partage son expérience ici. Après avoir parcouru environ 1000 km depuis le remplacement de la sonde à oxygène, je peux dire que la réparation a résolu tous les problèmes. Le témoin de contrôle du moteur est resté éteint et l'économie de carburant est revenue à des niveaux normaux. Pour tous ceux qui recherchent sur le forum des symptômes similaires : fonctionnement irrégulier, faible consommation de carburant et problèmes de mélange riche, il faut absolument faire tester les sondes à oxygène en premier lieu. Le processus de diagnostic a été simple et le coût de la réparation de 380 euros s'est avéré être un investissement rentable. Ce qui m'a vraiment convaincu que le problème était résolu, c'est l'amélioration immédiate de la réponse à l'accélération et la douceur de fonctionnement du moteur. J'ai également découvert au cours de ce processus que l'entretien régulier du filtre à air joue un rôle clé dans la prévention des fausses lectures des capteurs d'oxygène. Je suis content d'avoir posé la question ici avant de penser que j'avais besoin de réparations plus importantes au niveau des injecteurs de carburant. Cette réparation s'est avérée beaucoup plus simple que ce que l'on craignait au départ.

(Ceci est une traduction Anglaise)