Audi Q5 : combinaison fatale de défaillances du système de refroidissement et de l'unité de contrôle

Ayant traité un problème similaire sur mon Audi Q3 2.0T 2014, je peux partager mon expérience de réparation du point de vue d'un enthousiaste bricoleur avec des connaissances techniques modérées. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres, surchauffe, problèmes de pression du liquide de refroidissement et problèmes de communication du bus CAN. La cause première s'est avérée être des connexions de câblage corrodées au niveau du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur, provoquant à la fois un dysfonctionnement du système de refroidissement et des erreurs de communication de l'unité de contrôle. J'ai d'abord soupçonné des problèmes distincts, mais l'atelier a découvert que l'humidité avait endommagé le faisceau de câbles reliant le capteur de température du liquide de refroidissement à l'unité de commande du moteur. Cela a entraîné une défaillance de la liaison de données, provoquant des relevés de température incorrects et des problèmes de régulation de la pression du système de refroidissement. La réparation a consisté à Le remplacement des broches de connecteur endommagées, l'installation d'un nouveau câblage entre le capteur et l'unité de contrôle, le nettoyage des bornes corrodées, la mise à jour du logiciel de l'unité de contrôle. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 euros, principalement pour les pièces et la programmation. Avant de suggérer des solutions spécifiques à votre cas, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Les relevés actuels de la température du liquide de refroidissement, Les unités de contrôle spécifiques qui présentent des défauts de communication, Si les problèmes ont commencé progressivement ou soudainement, Si des travaux ont été effectués récemment sur le système de refroidissement Ces informations aideraient à déterminer si votre Q5 rencontre le même problème de connectivité que celui que j'ai rencontré.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 75806 KM il y a environ 2 semaines. Après avoir lu plus attentivement mes données de balayage, j'ai découvert que le problème logiciel à l'origine des erreurs de lecture de la température n'apparaissait que lors des démarrages à froid. L'unité de contrôle semble perdre la connexion avec le capteur de température pendant environ 30 secondes après le démarrage. L'atelier a d'abord suggéré de remplacer l'ensemble du système de refroidissement, mais sur la base de vos expériences, je vais leur demander de vérifier d'abord les connexions de câblage et l'intégrité de la liaison de données. Les codes d'erreur de communication indiquent spécifiquement que le module de contrôle du moteur perd le signal de plusieurs capteurs. Ma jauge de température fluctue maintenant de façon sauvage entre le normal et le chaud en quelques minutes, ce qui correspond à ce que vous avez décrit concernant les lectures de capteurs défectueux. Le problème de connectivité semble s'aggraver les matins froids, et les connecteurs des bornes des capteurs semblent assez corrodés lorsqu'on les examine de près.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Les symptômes de démarrage à froid que vous décrivez correspondent tout à fait à mon expérience. Après avoir traité ce problème sur mon Q3, ces fluctuations de température pendant le démarrage sont un signe classique de la corrosion des connexions des capteurs qui affectent les lectures du module de contrôle. Une observation clé de ma réparation : le défaut de communication de l'unité de contrôle est devenu plus fréquent à mesure que l'exposition à l'humidité se poursuivait. Si la corrosion de vos bornes est visible, il est probable que les dommages subis par le câblage interne affectent déjà la liaison de données entre les capteurs et le module de commande du moteur. Petit conseil que j'ai appris en réparant le mien : le câblage du capteur de température du liquide de refroidissement se détériore souvent en premier lieu près du boîtier du connecteur, où l'humidité a tendance à s'accumuler. Lors de la vérification des connexions, portez une attention particulière aux éléments suivants L'analyse montrant des pertes de communication entre plusieurs capteurs suggère fortement un problème de câblage commun plutôt que des défaillances individuelles des capteurs. La résolution du problème de connectivité devrait permettre de normaliser les relevés de température et la pression du système de refroidissement. Je repousserais définitivement le remplacement complet du système de refroidissement. Ma réparation a prouvé que la résolution du problème de communication du module de contrôle a permis de résoudre les problèmes de lecture des capteurs et de régulation de la pression. Faites-nous savoir ce que l'inspection du câblage révèle. Compte tenu des similitudes avec mon cas, vous pourriez envisager une réparation similaire de l'ordre de 100 euros plutôt qu'une révision complète du système de refroidissement.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre réponse et votre expérience détaillée de la réparation. Vos conseils en matière de diagnostic concernant la vérification du câblage m'ont certainement aidé à circonscrire mon problème. J'ai emmené la voiture aujourd'hui et j'ai demandé au technicien d'inspecter d'abord les connexions du capteur. Comme vous l'avez suggéré, il a trouvé une corrosion importante au niveau du faisceau de câbles du capteur de température. Le module de commande recevait des signaux incohérents en raison du câblage endommagé, ce qui expliquait à la fois les codes d'erreur de communication et le comportement erratique du système de refroidissement. La réparation finale correspondait presque exactement à votre cas : Remplacement de la section de câblage corrodée, installation d'un nouveau connecteur, mise à jour du logiciel de l'unité de contrôle pour résoudre les défauts de communication persistants, le coût total s'élevant à 110 euros. Les relevés de température sont désormais stables, même lors des démarrages à froid, et la pression du système de refroidissement est revenue à la normale. Il n'y a plus de témoin de contrôle du moteur ni d'erreurs du module de commande. Je suis vraiment content d'avoir posé des questions ici avant d'autoriser le remplacement complet du système de refroidissement. Cela confirme définitivement que ces problèmes apparemment distincts peuvent provenir du même problème de câblage. La communication du bus CAN semble entièrement rétablie maintenant que le capteur est correctement connecté au module de commande du moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)