Audi Q7 ne démarre pas : Recherche du circuit de la borne 15

Ayant eu à faire face à un problème de démarrage similaire sur mon Audi Q5 2014, je peux partager mon expérience en tant que personne ayant quelques connaissances en mécanique. Lorsque ma voiture ne démarrait pas, le solénoïde du démarreur s'engageait et le moteur tournait, mais il ne s'allumait pas. Après avoir vérifié les éléments de base comme les bornes de la batterie et les fusibles, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion défectueuse dans le câblage du commutateur d'allumage. L'atelier a découvert que l'une des principales ruptures de circuit était due à un connecteur corrodé dans le faisceau de câbles d'allumage. La réparation a consisté à remplacer la partie endommagée et à tout reconnecter correctement. Le coût total s'élève à 95 euros, diagnostic et main-d'œuvre compris. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre Q7, il serait utile de savoir : Y a-t-il d'autres voyants d'avertissement sur le tableau de bord ? Cela se produit-il régulièrement ou par intermittence ? Avez-vous remarqué des problèmes électriques avant que la voiture ne démarre ? Quel est le code d'erreur exact que vous obtenez ? Cela pourrait vous aider à déterminer si vous avez affaire à un problème similaire au niveau du commutateur d'allumage ou à quelque chose d'autre dans le circuit de démarrage.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de partager votre expertise. Mon Audi Q7 a 154991 KM au compteur et j'ai déjà remplacé quelques fusibles mais j'obtiens toujours le même code d'erreur. J'ai remarqué une chute de tension en testant avec un multimètre à plusieurs endroits du circuit. L'alimentation du module d'allumage semble incohérente. J'ai également observé que tous les voyants du tableau de bord fonctionnent normalement jusqu'à ce que j'essaie de démarrer le moteur. Il y a quelques semaines, la voiture a eu quelques petits problèmes électriques, mais ils ont semblé se résoudre d'eux-mêmes. La boîte à fusibles a été vérifiée lors de ma dernière révision il y a 3 mois et tout était OK. Serait-il judicieux de faire vérifier l'ensemble du faisceau d'allumage ? Ou devrais-je me concentrer sur le test des composants individuels d'abord ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires concernant votre Q7. La chute de tension que vous avez mesurée est un indice crucial qui pointe vers un problème potentiel de faisceau de câbles. Sur mon Q5, avant la panne complète, j'ai également remarqué des fluctuations de tension similaires, en particulier autour de la zone du commutateur d'allumage. L'alimentation incohérente du module d'allumage, combinée à vos précédents problèmes électriques, suggère une connexion défaillante quelque part dans le circuit. Le solénoïde du démarreur doit recevoir une tension constante lorsqu'il s'enclenche, et toute fluctuation peut empêcher le démarrage correct du moteur. D'après mon expérience, je recommanderais 1. Tester la tension au niveau du commutateur d'allumage pendant que quelqu'un tourne la clé. 2. Vérifier la continuité des sections du faisceau de câbles principal. 3. Inspecter toutes les connexions à la terre près du circuit de démarrage 4. Vérifier le fonctionnement du solénoïde du démarreur à l'aide d'un test de tension directe Il est logique de vérifier l'ensemble du faisceau de câblage, car les problèmes électriques intermittents indiquent souvent des problèmes de connexion plus importants. La réparation peut coûter entre 150 et 400 euros en fonction de ce qui doit être remplacé. Petit conseil : faites particulièrement attention aux connexions corrodées ou desserrées des bornes de la batterie, car elles peuvent provoquer des symptômes similaires même si elles ont l'air en bon état à l'extérieur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos commentaires. Après avoir lu vos problèmes sur le Q5, je suis convaincu que mon Audi a besoin d'une inspection électrique complète. Les symptômes de chute de tension correspondent exactement à ce que j'éprouve, et ces pépins électriques intermittents ont maintenant plus de sens en tant que signes d'avertissement. Je commencerai par tester les connexions du commutateur d'allumage et du solénoïde de démarrage, comme cela a été suggéré. Une inspection complète du faisceau électrique semble valoir l'investissement, compte tenu du kilométrage de la voiture et des problèmes de tension constants que j'ai mesurés. La boîte à fusibles devra également être vérifiée, même si elle a été entretenue récemment. Même si la réparation finit par coûter 400 euros, c'est mieux que d'être bloqué avec une voiture qui ne démarre pas. Je vais prendre rendez-vous avec mon mécanicien demain et lui demander d'examiner spécifiquement les connexions électriques autour du circuit d'allumage. J'espère qu'il s'agira simplement de réparer quelques fils corrodés plutôt que de remplacer tout le système. Je ferai le point dès que j'aurai obtenu les résultats du diagnostic. Les points de test de tension que vous avez partagés m'aideront à discuter du problème plus efficacement avec le mécanicien.

(Ceci est une traduction Anglaise)