Audi Q8 TFSI Problèmes de synchronisation causant une perte de puissance

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi Q7 3,0 TFSI 2019 l'année dernière. Les symptômes correspondent exactement à ce que vous décrivez, voyant check engine, augmentation de la consommation de carburant et perte de puissance notable. Ayant une certaine expérience des systèmes de distribution variable, j'ai soupçonné un problème de solénoïde VANOS dès le départ. L'atelier a confirmé qu'une électrovanne d'arbre à cames défectueuse était à l'origine des ratés du moteur et des problèmes de faible puissance. Le coût total de la réparation s'élevait à 250 euros, pièces et main d'œuvre confondues. Le processus de réparation a été simple : l'électrovanne défectueuse a été remplacée et les codes d'erreur ont été effacés. Après la réparation, la consommation de carburant est revenue à la normale et la puissance est redevenue régulière. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Y a-t-il des codes d'erreur provenant d'un balayage OBD ? La perte de puissance se produit-elle davantage dans certaines plages de régime ? Avez-vous remarqué des bruits de moteur inhabituels ? Quelle est la date de votre dernière vidange d'huile ? Ces informations nous aideraient à déterminer si votre problème est identique à celui que j'ai rencontré avec mon Q7.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les réponses précédentes. J'ai réussi à faire scanner la voiture dans un atelier local et j'ai obtenu le code d'erreur P0016. Les ratés du moteur semblent plus perceptibles à bas régime, surtout à froid. La dernière vidange a eu lieu à 98 000 km, avec de l'huile entièrement synthétique comme spécifié par Audi. Il s'est avéré que des boues d'huile s'étaient accumulées dans le solénoïde VANOS, provoquant un dysfonctionnement du système de calage variable. Des vidanges régulières auraient probablement pu empêcher cette accumulation. L'atelier a trouvé de petites particules métalliques lorsqu'il a retiré l'ancien solénoïde VANOS, ce qui suggère une usure interne du système de distribution. Il serait utile de savoir si quelqu'un d'autre a fait des constatations similaires avec sa Q8 et quelles mesures préventives il a prises par la suite.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour cette mise à jour. Oui, vos conclusions concernant le code P0016 et les boues d'huile correspondent parfaitement à mon expérience. Après le remplacement du solénoïde VANOS, j'ai également découvert des débris métalliques pendant la réparation, ce qui m'a incité à mener une enquête plus approfondie sur le système de distribution variable. Afin d'éviter de nouvelles défaillances du VANOS, j'ai procédé aux modifications suivantes : J'ai raccourci les intervalles de vidange d'huile à 7 500 km, j'ai opté pour une huile synthétique de qualité supérieure avec de meilleures propriétés de nettoyage, j'ai ajouté un rinçage du moteur lors d'une vidange d'huile sur deux, j'ai surveillé la pression d'huile plus fréquemment à l'aide d'un lecteur OBD Ces mesures ont permis à mon Q7 de fonctionner en douceur pendant les 25 000 km qui ont suivi la réparation, sans témoin de contrôle du moteur ni problème de puissance. Le coût d'entretien supplémentaire est minime par rapport à une autre réparation majeure du système VANOS. Les particules métalliques que vous avez mentionnées sont préoccupantes. Assurez-vous que votre atelier nettoie soigneusement les passages d'huile et vérifie l'usure de l'arbre à cames. Dans mon cas, le fait d'avoir traité le problème à temps a permis d'éviter des dommages plus importants au moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour toutes les réponses utiles. Ces codes P0016 indiquaient clairement des problèmes de chaîne de distribution et de VANOS. Après avoir effectué la réparation initiale avec le remplacement du solénoïde et le nettoyage du système d'huile, j'ai fait quelques changements pour éviter de futurs problèmes : J'ai commencé à utiliser de l'huile synthétique de première qualité spécialement conçue pour les arbres à cames d'admission et les systèmes de distribution variable. Je suis également passé à des intervalles de vidange de 5000 KM pour l'instant, du moins jusqu'à ce que je sois certain que le système VANOS fonctionne correctement. L'atelier a procédé à une inspection complète des composants de la chaîne de distribution pendant qu'il démontait le véhicule. L'usure était minime, heureusement, et le fait de l'avoir détectée tôt m'a évité de plus gros problèmes. Les débris métalliques se sont avérés être le résultat d'une usure normale plutôt que d'une défaillance d'un composant. Depuis la réparation, la consommation de carburant est revenue à la normale et la puissance est régulière à tous les régimes. Je vais continuer à surveiller le véhicule avec des scans OBD réguliers pour détecter rapidement tout problème de solénoïde VANOS. J'apprécie tous les conseils d'entretien, ils aideront à prévenir de futurs problèmes de distribution variable.

(Ceci est une traduction Anglaise)