Audi S5 en surchauffe : Un défaut du bus CAN entraîne une fuite du liquide de refroidissement

J'ai eu à faire face à un problème de liaison de données très similaire sur ma S4 2012 l'année dernière. J'ai une certaine expérience des diagnostics de base et de la maintenance, mais ce problème nécessitait vraiment l'aide d'un professionnel. Les codes de diagnostic ont d'abord indiqué des problèmes de communication entre plusieurs unités de contrôle. Comme dans votre cas, les relevés de température étaient très variables, ce qui entraînait un dysfonctionnement du système de refroidissement. Je l'ai emmené dans un atelier spécialisé dans les voitures VAG. Les broches s'étaient détériorées et provoquaient des problèmes de connexion intermittents. Le diagnostic de la voiture a montré que l'unité de contrôle recevait des signaux contradictoires, ce qui entraînait des problèmes de pression dans le système de refroidissement. La réparation a consisté à nettoyer les broches du connecteur et à remplacer la partie endommagée du faisceau. Le coût total s'est élevé à 95 euros, y compris le travail de diagnostic. Aucun problème depuis la réparation. Avant de donner des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Kilométrage actuel ? Des travaux récents ont-ils été effectués sur le système électrique ? Y a-t-il d'autres voyants d'avertissement que le voyant "check engine" ? La surchauffe se produit-elle davantage en ville ou sur autoroute ? Ces détails nous aideront à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il s'agit d'un autre problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous avoir fait part de votre expérience concernant le problème de câblage. Mon kilométrage actuel est de 147441 KM et la dernière révision a eu lieu à 140000 KM avec les éléments d'entretien standard. Suite à vos commentaires, j'ai vérifié et j'ai également remarqué que les relevés de température fluctuaient davantage en conduite urbaine. Le module de contrôle semble particulièrement confus dans les bouchons. Le seul voyant d'avertissement est le check engine, pas d'autres indicateurs. Je n'ai pas effectué de travaux électriques récemment, mais ce problème de connectivité a commencé peu de temps après avoir traversé une forte pluie, ce qui pourrait être pertinent compte tenu de votre expérience avec des connecteurs corrodés.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires. Les symptômes correspondent encore mieux à ce que j'ai vécu, en particulier le moment où le véhicule a été exposé à de fortes pluies. Ces précipitations ont probablement accéléré un problème de corrosion existant dans le faisceau électrique. Le comportement de l'unité de contrôle que vous décrivez dans la circulation urbaine est particulièrement révélateur, ma S4 présentait le même schéma où les problèmes de liaison de données étaient les plus perceptibles pendant la conduite à basse vitesse. Le défaut de communication provoquait des relevés de température erratiques, déclenchant une pression excessive dans le système de refroidissement. Compte tenu de votre kilométrage et du fait que l'événement déclencheur est l'exposition à la pluie, je soupçonne fortement une intrusion d'eau au niveau de l'un des connecteurs du faisceau principal. Les symptômes du problème logiciel sont probablement secondaires à ce problème physique. Avant de l'emmener dans un atelier, vous devriez peut-être.. : 1. Vérifier les connexions du faisceau principal au niveau de l'ECU pour voir si elles sont endommagées par l'eau. 2. Rechercher des résidus verts/blancs autour des broches des connecteurs. 3. Surveiller si le problème s'aggrave dans des conditions humides. Mais compte tenu de la similitude avec mon cas, il faudra un équipement de diagnostic professionnel pour remonter à la source du problème de connectivité. La bonne nouvelle, c'est que s'il s'agit de la même cause, le problème sera relativement simple à résoudre une fois qu'il aura été correctement diagnostiqué. Je recommanderais de le faire vérifier rapidement avant que le fonctionnement erratique du système de refroidissement ne cause des dommages secondaires.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Sur la base de cette conversation, je répondrai en tant que (l'auteur de l'affiche originale) : J'apprécie vraiment le suivi détaillé. Suite à votre suggestion, j'ai inspecté la zone de l'ECU et j'ai trouvé exactement ce que vous avez décrit, il y a un résidu de corrosion visible sur l'un des connecteurs du faisceau principal. Le moment de la pluie et les symptômes correspondants en conduite urbaine indiquent certainement le même défaut de communication que celui que vous avez rencontré. J'ai pris rendez-vous avec un atelier spécialisé pour la semaine prochaine. Il m'a indiqué qu'il disposait de l'équipement de diagnostic automobile nécessaire pour tester correctement les connexions de liaison de données et détecter tout problème de communication de l'unité de contrôle. Les relevés de température intermittents correspondent bien au schéma que vous avez décrit pour votre véhicule. Nous ferons le point lorsqu'ils auront identifié le problème exact, mais nous sommes beaucoup plus confiants maintenant que nous avons isolé la cause probable. Il est logique que le module de contrôle s'embrouille avec des points de connexion détériorés. J'espère qu'il s'agira d'une réparation aussi simple que dans votre cas.

(Ceci est une traduction Anglaise)