Avertissement de pression d'huile de l'Audi A5 : Causes communes et réparations

En tant que personne ayant une expérience modérée de travail sur les Audi, j'ai eu à faire face à un avertissement de pression d'huile similaire sur mon Audi A4 2015 l'année dernière. La couleur de l'huile était devenue plus foncée que d'habitude et le voyant d'avertissement a commencé à apparaître par intermittence. Je l'ai amenée à mon atelier, où l'on a découvert une accumulation de boues d'huile due à des intervalles d'entretien prolongés. L'historique des vidanges montrait que l'ancien propriétaire avait trop allongé les intervalles d'entretien. La solution a consisté à 1. Rinçage complet du système d'huile 2. Nouveau filtre à huile 3. Huile synthétique fraîche 4. Remplacement du capteur de pression d'huile Le coût total s'est élevé à 165 euros et a permis de résoudre complètement le problème du voyant d'avertissement. Les techniciens ont confirmé qu'il n'y avait pas eu de dommages permanents au moteur puisque j'avais réglé le problème rapidement. Pour aider à diagnostiquer votre cas spécifique, pourriez-vous partager : Le kilométrage actuel, la date de la dernière vidange, le type d'huile utilisé, les fuites d'huile visibles sous la voiture, si le témoin apparaît davantage au ralenti ou à l'accélération. Ces moteurs sont sensibles à l'entretien de l'huile, et des additifs appropriés peuvent aider à prévenir l'accumulation de boues après avoir résolu le problème initial.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je viens de faire ma révision la semaine dernière à 37314 KM, et mes symptômes correspondent exactement aux vôtres. L'alerte de pression d'huile s'est déclenchée juste après. J'utilise l'huile synthétique recommandée mais j'ai remarqué qu'elle devenait sombre assez rapidement, ce qui m'a fait craindre une contamination de l'huile. Après m'être renseigné, je me suis rendu compte que ces moteurs semblent particulièrement sensibles à l'entretien. Le technicien a également vérifié la pression d'huile à l'aide d'outils de diagnostic, mais n'a heureusement constaté aucun dommage majeur sur le moteur. Il attend actuellement les résultats d'autres tests pour écarter les problèmes de capteurs. Le fait de faire passer de l'air comprimé dans les galeries d'huile a aidé dans mon cas, mais je continue à surveiller la situation. Je serais curieux de savoir si vos relevés de pression ont été effectués à des températures de fonctionnement froides et chaudes ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour le suivi. J'ai eu exactement la même expérience avec un assombrissement rapide de l'huile après l'entretien de ma A4. L'atelier a testé la pression aux deux températures, le démarrage à froid a montré une pression normale, mais la pression a légèrement baissé à chaud, tout en restant dans les limites des spécifications. Il est intéressant de noter qu'après la vidange du système d'huile, j'ai remarqué que l'huile moteur est restée propre beaucoup plus longtemps. La contamination provenait principalement des dépôts de carbone qui s'étaient accumulés dans le système. Le nettoyage à l'air comprimé que vous avez mentionné est certainement utile, nos moteurs ont des conceptions de galerie d'huile similaires et ils peuvent s'encrasser aux mêmes endroits. Le noircissement rapide de l'huile indique souvent l'une ou l'autre des situations suivantes Une contamination résiduelle dans le système, des dépôts de carbone qui se détachent, un filtre à huile qui ne retient pas efficacement les particules les plus petites. Un conseil : après ma réparation, j'ai raccourci les intervalles de vidange (environ 20 % de moins que les intervalles recommandés) et je n'ai pas vu le problème réapparaître après plus de 12 000 km. Avez-vous relevé de nouvelles valeurs du capteur de pression depuis le nettoyage ? D'après mon expérience, les valeurs se sont améliorées progressivement sur environ 500 km, au fur et à mesure que l'huile fraîche circulait dans le système.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos précieux conseils. Après 600 km de conduite supplémentaire, je peux confirmer que ma situation s'est considérablement améliorée. Les relevés de diagnostic sont meilleurs, la pression d'huile est maintenant stable à la fois au démarrage à froid et à la température de fonctionnement. Le nettoyage à l'air comprimé semble avoir fait l'affaire. L'huile reste propre plus longtemps, ce qui est rassurant. Je vais certainement suivre les conseils concernant les intervalles d'entretien plus courts. Il est inutile de risquer d'endommager le moteur en prolongeant trop longtemps les vidanges. Le technicien a suggéré de vérifier la présence de petites fuites d'huile lors de la prochaine révision, par souci d'exhaustivité. Une dernière remarque sur le capteur de pression : ils l'ont testé séparément et il fonctionnait correctement. Les avertissements étaient de véritables chutes de pression dues à l'accumulation de boue, et non à un capteur défectueux. C'est bon à savoir pour ceux qui pourraient être confrontés à des symptômes similaires. Je ferai un rapport après avoir parcouru quelques milliers de kilomètres supplémentaires, mais jusqu'à présent, le moteur tourne plus rond et les voyants d'alerte inquiétants sont restés éteints. Cela montre à quel point il est important de détecter ces problèmes d'huile à temps.

(Ceci est une traduction Anglaise)