Avertissement de transmission Buick : réparation du capteur de pression d'huile défectueux

En tant que personne ayant une expérience modérée dans la réparation de voitures, j'ai été confronté à un problème très similaire sur ma Buick LeSabre 2004. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ceux que j'ai rencontrés : voyant d'avertissement de la transmission, mode d'urgence et changement de vitesse irrégulier. Dans mon cas, le défaut de transmission s'est avéré être lié à un manque critique de liquide de transmission. Le capteur de niveau d'huile donnait des lectures incorrectes, ce qui a conduit la transmission à fonctionner à sec. Le pressostat a également été affecté par une pression insuffisante du liquide. La réparation a consisté à Vérification complète du niveau du liquide de transmission, remplacement du capteur de transmission, remplacement du pressostat d'huile, remplissage avec du liquide de transmission frais. Le coût total s'est élevé à 365 pour les pièces et la main d'œuvre. La réparation a permis de résoudre tous les symptômes et la boîte de vitesses fonctionne parfaitement depuis. Avant de suggérer des solutions spécifiques pour votre GL8, pourriez-vous fournir : Le kilométrage actuel, la date de la dernière révision de la transmission, les fuites de liquide visibles sous la voiture, le problème se produit-il davantage lorsque la transmission est froide ou chaude, la couleur ou l'odeur inhabituelle du liquide de transmission ? Ces informations vous aideront à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré ou s'il peut y avoir d'autres problèmes sous-jacents.

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Merci pour ces précisions utiles. Dans mon cas, à 45467 KM, j'ai remarqué qu'après avoir remplacé le capteur de transmission et vérifié la pression d'huile, le problème persistait. L'avertissement de défaut de transmission est resté actif même après avoir vérifié le niveau de liquide et fait l'appoint. Le bruit de grincement semble pire lors d'un démarrage à froid. J'espérais que le remplacement du capteur réglerait le problème, mais je pense qu'il pourrait être plus grave d'après les symptômes. Est-ce que quelqu'un a déjà eu besoin d'une reconstruction complète de la transmission pour résoudre des problèmes similaires ?

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Merci pour la mise à jour sur vos problèmes de transmission GL8. Ayant vécu cela avec ma LeSabre, je peux comprendre votre frustration lorsque le remplacement du capteur n'a pas résolu le problème. Après mon remplacement initial du capteur, j'ai également été confronté à des problèmes persistants. Dans mon cas, le bruit de grincement lors des démarrages à froid indiquait des synchroniseurs usés. J'ai fini par avoir besoin de travaux plus importants que ceux suggérés par les simples lectures du capteur de transmission et du manomètre. Ma solution réelle nécessitait : reconstruction de la transmission avec de nouveaux synchroniseurs, remplacement des packs d'embrayage usés, installation de solénoïdes de contrôle de pression mis à jour, liquide de transmission et filtre neufs. Le coût de la reconstruction était important mais a complètement résolu tous les problèmes. D'après vos symptômes, en particulier le grincement au démarrage à froid, il est probable que vous ayez affaire à une usure interne plutôt qu'à de simples problèmes de capteur. La pression d'huile de transmission peut être normale, mais l'usure interne peut toujours provoquer des problèmes de changement de vitesse que les capteurs ne détectent pas. Étant donné l'âge similaire de nos véhicules, l'usure interne est un problème courant à ce stade. Avez-vous remarqué des particules métalliques dans le liquide de transmission ? Cela pourrait confirmer l'usure interne et aider à décider si une reconstruction est nécessaire.

(Traduit de l{lang})

Merci d'avoir partagé cette expérience. Après avoir entendu ces bruits de grincement au démarrage à froid et avoir été confronté à l'avertissement persistant d'un défaut de transmission, j'ai finalement obtenu un diagnostic correct. Les mécaniciens ont trouvé des copeaux de métal dans le liquide de transmission après avoir inspecté le carter, ce qui confirme une usure interne importante. Les remplacements du capteur de pression d'huile et du capteur de transmission n'ont manifestement pas suffi à résoudre le problème sous-jacent. Compte tenu de la contamination métallique et de la persistance des problèmes même après avoir corrigé le défaut du capteur, je vais procéder à la reconstruction complète de la transmission plutôt que de risquer d'aggraver les dommages. Je vais leur demander de remplacer tous les synchroniseurs, les paquets d'embrayage et les solénoïdes usés pendant qu'ils sont là. Ce n'est pas la nouvelle que j'espérais quand cela a commencé, mais au moins je sais maintenant ce qu'il faut faire pour résoudre correctement ces problèmes de transmission, plutôt que de se contenter de chercher des problèmes de capteurs. Le bruit de grincement lors des démarrages à froid aurait dû être un signal d'alarme plus important dès le début.

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