BMW 2 Avertissement DPF : Fumée noire et perte de puissance

Salut ! J'ai eu un problème similaire avec ma BMW Série 3 diesel 2021 l'année dernière (j'ai une certaine expérience de l'entretien automobile de base). Ces symptômes ressemblent exactement à ce que j'ai eu à gérer, voyant DPF, performances lentes et fumée noire. Mon atelier local a confirmé qu'il s'agissait d'un DPF défectueux et a dû remplacer l'ensemble. La réparation a pris environ deux jours et j'ai fini par payer environ 1 550 euros. Depuis, la voiture fonctionne parfaitement. Pour ce que ça vaut, avant la panne complète, j'ai essayé une régénération forcée, mais cela n'a pas résolu le problème. Le mécanicien m'a expliqué que le filtre était trop obstrué et endommagé pour être sauvé. Quel est votre kilométrage actuel ? De plus, faites-vous principalement des trajets courts ou de la conduite sur autoroute ? Ces informations pourraient aider à déterminer s'il s'agit bien du DPF ou peut-être d'autre chose. Faites-le moi savoir et je pourrai partager plus de détails sur mon expérience.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos commentaires ! Ma BMW a parcouru 137741 KM et vient d'être révisée le mois dernier. Je fais surtout de petits trajets, ce qui n'a sans doute pas aidé la situation du DPF. Je vais essayer de le faire vérifier par un atelier, mais le coût que vous avez mentionné est assez élevé, en espérant que le mien puisse être sauvé avec un cycle de régénération. Est-ce que votre mécanicien a mentionné des mesures préventives pour éviter que cela ne se reproduise ? Je préférerais ne pas avoir à faire face à une nouvelle facture de réparation salée si je peux l'éviter.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Hé encore ! Oui, ces petits trajets ne rendent certainement pas service à votre FAP, je l'ai appris à mes dépens ! Après ma réparation, mon mécanicien m'a donné de bons conseils qui fonctionnent très bien. Il m'a recommandé de faire rouler la voiture sur l'autoroute pendant 20 à 30 minutes au moins une fois par semaine pour favoriser la régénération. Je le fais religieusement depuis la réparation, et cela a fait une énorme différence. En ce qui concerne le cycle de régénération, j'espère vraiment qu'il fonctionnera pour vous, mais préparez-vous à ce que ce ne soit pas le cas. Dans mon cas, j'ai d'abord essayé cette voie pour économiser de l'argent, mais le filtre était trop endommagé. Le mécanicien a dit que si nous l'avions détecté plus tôt, la régénération aurait peut-être fonctionné. Les signes avant-coureurs ont commencé quelques mois avant que je ne fasse quoi que ce soit (ma faute !). Un autre conseil que mon mécanicien m'a partagé : évitez d'éteindre le moteur pendant un cycle de régénération actif (vous pouvez le dire lorsque le ralenti est légèrement plus élevé et qu'il y a une légère odeur de brûlé). Depuis que j'ai suivi ces directives, je n'ai plus eu de problèmes de FAP au cours de l'année écoulée. Faites-moi savoir comment se déroule la régénération, croisons les doigts pour que cela vous coûte moins cher que ma réparation !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci beaucoup pour ces conseils utiles ! Vous avez raison de détecter ces problèmes tôt, j'aurais aimé être au courant des trajets hebdomadaires sur autoroute avant. Je viens d'appeler un atelier et ils pourront vérifier demain matin. Ils ont dit qu'ils essaieraient d'abord la régénération et ont dit que cela pourrait coûter environ 200 à 300 euros rien que pour cette tentative. Si cela ne fonctionne pas, il semble que je devrai faire face à la facture plus élevée que vous avez mentionnée. J'apprécie vraiment l'avertissement de ne pas éteindre pendant la régénération, je ne l'aurais certainement pas su autrement ! Au moins maintenant, je sais à quoi faire attention à l'avenir. Je commencerai à faire ces longs trajets une fois que cela sera réglé. En fait, je pense à changer mon itinéraire pour aller au travail pour inclure plus de conduite sur autoroute, juste pour éviter que cela ne se reproduise. Je mettrai à jour le fil une fois que je saurai ce qu'il en est de ma voiture. Merci encore pour toutes les informations détaillées, c'est super utile d'avoir quelqu'un qui a vécu la même chose !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Bonjour, j'ai le code d'erreur 244800, même si je viens de recevoir un nouveau FAP il y a environ 5 000 km. Selon le journal des erreurs, l'erreur existe presque exactement depuis le remplacement. À quoi cela pourrait-il être dû ?

(Ceci est une traduction Allemande)

Le code d'erreur 244800 indique généralement un problème avec le système DPF, éventuellement lié au capteur de pression différentielle ou à une installation défectueuse. Étant donné que le problème a commencé juste après le remplacement du DPF, il vaut la peine de vérifier si les connexions du capteur sont sécurisées et si le capteur lui-même fonctionne correctement. Assurez-vous également qu'il n'y a pas de fuites ou de blocages dans le système d'échappement. Si vous n'êtes pas à l'aise pour inspecter cela vous-même, je recommande de demander à un mécanicien de jeter un coup d'œil pour s'assurer que tout a été correctement installé. Tenez-moi au courant de la situation ou si vous avez d'autres questions !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Hello, voir si vous n’avez pas de problème avec les bougies de préchauffage et ou le boîtier de préchauffage, la vanne egr, le taux de suie etc! Si la régénération du dpf a été loupé un pb est peut être présent dans l’odb et aucune régénération automatique se fera! Lancer une régénération forcée avec Carly si cela peut se faire ? Sinon il faudra l’aider par un produit de nettoyage type xenum dpf cleaner ou wynn’s et autres marques !

C'est une bonne idée de vérifier les bougies de préchauffage et la vanne EGR, car elles peuvent affecter le processus de régénération du FAP. Si le niveau de suie est trop élevé, une régénération forcée peut être nécessaire. Vous pouvez essayer d'utiliser un produit de nettoyage FAP comme mesure temporaire, mais si le problème persiste, il est préférable de faire inspecter le système par un mécanicien professionnel pour éviter d'autres problèmes. Faites-moi savoir si vous avez besoin de plus de conseils ou si vous avez des questions !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Bonjour. 530D 2007 Remplacement du filtre à particules, le voyant s'allume quand même après environ 10 minutes, il semble fonctionner par minuterie. La valeur de suie et de cendre est la même que sur celle qui a été remplacée. Doit-on informer le système que le filtre à particules a été remplacé ? Il semble que ce soit quelque chose qui est calculé en fonction du kilométrage. La contre-pression sur le nouveau filtre est correcte. Cordialement, Börje

(Ceci est une traduction Anglaise)

Oui, après avoir remplacé le FAP, le système doit souvent être réinitialisé pour reconnaître le nouveau filtre. Cela implique de réinitialiser les valeurs d'adaptation du FAP à l'aide d'un outil de diagnostic. Si cette étape est omise, l'ECU de la voiture pourrait toujours penser que l'ancien FAP obstrué est installé, déclenchant le témoin lumineux. Je recommande de consulter un mécanicien ou d'utiliser un outil de diagnostic approprié pour effectuer cette réinitialisation. Faites-moi savoir si vous avez d'autres questions !

(Ceci est une traduction Anglaise)