BMW i8 qui cale : soupape d'air ou quelque chose de sinistre ?

J'ai eu des problèmes presque identiques avec ma BMW i3 2015. Les symptômes que vous décrivez me semblent très familiers, j'ai eu affaire au même comportement erratique de la pompe à air secondaire et aux problèmes de performances du moteur. Dans mon cas, il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion de tuyau détériorée entre la pompe et la valve. J'ai d'abord pensé que c'était juste la valve, mais lors de l'inspection au garage, ils ont découvert que le tuyau en caoutchouc avait des microfissures provoquant des fuites d'air. Ces fuites faisaient fonctionner la pompe en heures supplémentaires et provoquaient ces problèmes de calage. La solution nécessitait de remplacer à la fois l'ensemble du tuyau et la valve de raccordement. Ce n'était pas un travail rapide car ils devaient accéder à des endroits étroits, mais ce n'était pas non plus une crise mécanique majeure. Le calage s'est complètement arrêté après la réparation et le voyant de contrôle du moteur n'est pas revenu. Assurez-vous simplement que la personne qui travaille dessus est certifiée pour les systèmes hybrides BMW, ces voitures ont des exigences spécifiques en matière d'entretien.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience, c'est vraiment utile d'entendre parler d'un cas similaire ! Il est tout à fait logique que ce soit le raccord du tuyau qui soit en cause. Si vous me permettez de vous poser la question, combien avez-vous payé pour l'ensemble de la réparation ? Par ailleurs, est-ce que tout fonctionne bien depuis, ou avez-vous remarqué d'autres bizarreries ? Je veux être sûr d'être préparé à ce que je pourrais rencontrer avec ma i8.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Encore une fois ! Je suis heureux de pouvoir vous aider à faire le suivi. Oui, j'ai tout réglé, je l'ai emmené chez le mécanicien la semaine dernière et tu seras heureux d'apprendre que c'est exactement ce que je soupçonnais. La connexion du tuyau de la pompe à la valve était définitivement le problème. Ils l'ont réparé pour 175 euros, ce qui, honnêtement, n'était pas si mal que je m'y attendais pour une réparation sur une BMW ! Depuis la réparation, tout fonctionne comme dans un rêve. Plus de calage, plus d'à-coups, et le voyant check engine a enfin disparu. La pompe à air secondaire fonctionne exactement comme elle le devrait maintenant, plus de temps de fonctionnement bizarres ou de coupures. C'est un tel soulagement d'avoir réglé ce problème. Je n'ai pas remarqué d'autres problèmes non plus. La voiture est redevenue souple et silencieuse. Il ne s'agissait pas d'un problème électronique complexe, juste d'un simple raccord de tuyau qui devait être réparé. J'espère que cela vous aidera à résoudre votre problème !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour votre aide ! J'ai emmené ma i8 chez un mécanicien certifié hier, et quelle expérience différente de celle de mon dernier atelier de réparation ! Il s'avère que c'est exactement ce que vous avez décrit, une connexion de tuyau défectueuse causant tous ces problèmes. Ils m'ont montré l'ancienne durite avec les petites fissures, et honnêtement, je suis content que ce ne soit pas quelque chose de plus grave. Le coût de la réparation a été un peu plus élevé que le vôtre car ils ont dû commander une pièce spécifique pour la i8, mais c'est quand même beaucoup mieux que ce à quoi je m'attendais. Le plus beau ? La voiture fonctionne parfaitement maintenant, plus de calage, plus d'à-coups, et l'ennuyeux voyant check engine est enfin éteint. La pompe à air secondaire fonctionne comme il se doit. J'apprécie vraiment les commentaires de tout le monde, ils m'ont permis d'éviter de me faire arnaquer et m'ont donné la confiance nécessaire pour faire vérifier la voiture correctement. Il n'y a rien de mieux que de retrouver sa voiture en parfait état ! Je marque ce problème comme résolu.

(Ceci est une traduction Anglaise)