BMW Série 5 Hybride : Crise du système de refroidissement et problèmes d'ECU

Salut ! J'ai une certaine expérience avec les hybrides et leurs bizarreries. J'ai eu un problème similaire avec ma BMW ActiveHybrid 3 2013 (j'avais aussi une Série 7 avant). Ces symptômes me semblent familiers, ma voiture se comportait de la même manière. Il s'est avéré que la connexion du câble au système de surveillance du liquide de refroidissement était endommagée, provoquant des lectures erronées et mettant la voiture en mode mou. Le mécanicien a trouvé des fils corrodés près de la prise du capteur de liquide de refroidissement. Je l'ai fait réparer dans mon atelier habituel, ils ont remplacé le faisceau de câbles et les connexions. Cela m'a coûté environ 95 euros et a résolu tous ces voyants d'avertissement et alertes de surchauffe. Avant de pouvoir vous aider plus précisément : Quels codes d'erreur recevez-vous ? Avez-vous remarqué si les fuites proviennent d'une zone particulière sous la voiture ? Ces informations aideraient à déterminer si vous êtes confronté au même problème que moi. Faites-moi part de ces détails et j'essaierai de vous orienter dans la bonne direction !

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Merci d'avoir partagé votre expérience ! Ma voiture a 126 052 km et j'ai fait mon dernier entretien il y a environ 2 mois. J'ai reçu les codes d'erreur P0A7F et P0A9D de mon scanner. La fuite semble provenir du côté passager avant, près du réservoir de liquide de refroidissement. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'un simple problème de tuyau, mais avec tous ces problèmes électriques qui surgissent, votre histoire de faisceau de câbles a beaucoup de sens. Avez-vous remarqué une corrélation entre les conditions météorologiques et le moment où les problèmes se manifestent ? Le mien semble pire lors des démarrages à froid le matin. J'apprécierais vraiment toute autre information avant de me rendre à l'atelier !

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Encore une fois ! Merci pour ces détails, ils sont très utiles. J'avais mon ActiveHybrid à peu près au même kilométrage (environ 130 000 KM) lorsque j'ai rencontré ces problèmes. Les codes d'erreur que vous obtenez sont exactement ceux que j'ai vus, ils sont généralement liés au circuit de refroidissement du système hybride. Et vous savez quoi ? J'ai remarqué la même chose lors des démarrages à froid ! Mes problèmes étaient nettement plus importants le matin. La localisation de la fuite que vous avez décrite correspond aussi à mon expérience, côté passager près du réservoir. Au départ, je pensais également qu'il s'agissait d'un simple problème de durite, mais non ! Après ma première réponse, je me suis souvenu d'une autre chose qui pourrait m'aider. Avant de réparer le câblage, mon mécanicien a découvert que les connexions corrodées provoquaient une confusion dans le système de refroidissement en ce qui concerne les relevés de température. De ce fait, le système surcompensait ou ne fonctionnait pas suffisamment, ce qui entraînait ces fuites dues à une pression excessive. La corrélation avec les conditions météorologiques est tout à fait logique, car l'humidité a tendance à affecter davantage les connexions électriques lorsqu'il fait froid. Les changements de température entre la nuit et le jour n'aident probablement pas non plus. Un petit conseil avant de vous rendre à l'atelier : Demandez-leur de vérifier spécifiquement le câblage autour des capteurs de température du liquide de refroidissement et du circuit de refroidissement hybride. Mon mécanicien m'a dit que ces BMW sont connues pour ce problème, et qu'il est souvent négligé parce que tout le monde pense directement qu'il s'agit d'un problème mécanique. Je suis curieux de savoir si vous avez le même problème que moi !

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Merci beaucoup pour toutes ces informations détaillées ! Honnêtement, vous m'avez permis de me sentir beaucoup plus à l'aise dans cette situation. Je craignais d'avoir à faire face à une facture de réparation colossale, mais cela semble beaucoup plus gérable. Votre expérience des démarrages à froid et de la localisation de la fuite qui correspond exactement à la mienne est très rassurante. Je ne manquerai pas de dire à mon mécanicien de vérifier d'abord les connexions électriques, en particulier autour des capteurs de température. C'est incroyable comme quelque chose d'aussi simple que des fils corrodés peut causer tant de problèmes ! C'est tout à fait logique que l'humidité affecte les connexions aussi, nous avons eu des variations de température assez importantes ces derniers temps. J'ai pris rendez-vous pour demain matin et je ne manquerai pas de mentionner tout ce que vous avez dit. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de m'aider ! Je reviendrai probablement pour partager ce qu'ils ont trouvé, cela pourrait aider quelqu'un d'autre avec le même problème à l'avenir. Merci encore de m'avoir fait part de votre expérience, cela m'a été très utile !

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