BMW X1 - Problèmes de secousses : Perte de puissance et problèmes de moteur

Bonjour à tous ! J'ai une certaine expérience de travail sur les BMW. J'ai eu un problème similaire avec ma BMW X3 2018 l'année dernière, les mêmes symptômes que vous décrivez avec les secousses et la perte de puissance. Il s'est avéré que le problème était causé par un réglage de puce tiers qui n'était pas correctement installé. Je l'ai fait réparer dans un atelier spécialisé dans les BMW. Ils ont dû réinitialiser l'ECU et réinstaller la programmation d'origine. L'ensemble m'a coûté environ 180 euros, mais a permis de résoudre tous les problèmes. Avant de vous donner plus de détails : Pourriez-vous me dire si vous avez récemment modifié votre X1 ? Par ailleurs, quel est le code d'erreur affiché ? Cela m'aiderait à vous donner des conseils plus pertinents basés sur mon expérience. La série 2 est également connue pour avoir des problèmes similaires lorsqu'elle est mal réglée, j'ai donc vu cela assez souvent dans notre communauté BMW.

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Merci pour votre contribution ! Juste pour clarifier, mon X1 est entièrement d'origine sans aucune modification ni réglage. Le dernier entretien a été effectué il y a 2 mois à 111 900 km. Le code d'erreur affiché est P0300 (ratés d'allumage inhabituels/multiples cylindres détectés). Je le conduis très prudemment depuis que ces symptômes ont commencé. Je me demande si cela pourrait être lié aux bougies d'allumage ou aux injecteurs de carburant ? Les à-coups sont plus perceptibles lors de l'accélération à partir d'un arrêt.

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Ah, merci d'avoir clarifié le code P0300 ! En fait, j'ai eu presque exactement la même situation avec mon X3 avant l'incident du chip tuning que j'ai mentionné plus haut. Lorsque j'ai reçu le code P0300, il s'est avéré que les bougies d'allumage étaient usées, elles étaient complètement grillées après environ 110 000 km. Les symptômes étaient identiques à ceux que vous décrivez, en particulier les secousses à l'accélération. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait aussi des injecteurs de carburant, mais mon mécanicien les a vérifiés et ils étaient en bon état. J'ai changé toutes les bougies d'allumage et les bobines d'allumage pendant que nous y étions (car elles ont tendance à tomber en panne à peu près en même temps sur ces moteurs), et tout est rentré dans l'ordre. Ce type de raté est assez courant dans notre famille de moteurs. Le coût total de la réparation s'est élevé à environ 400-500 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Cela vaut vraiment la peine de le faire vérifier rapidement, car rouler avec des ratés d'allumage pendant trop longtemps peut endommager le convertisseur catalytique, et c'est une réparation beaucoup plus coûteuse. Un petit conseil d'après mon expérience, assurez-vous d'utiliser les bougies d'allumage d'origine. J'ai essayé une fois des bougies de rechange et je l'ai regretté. Les bougies BMW coûtent peut-être un peu plus cher, mais elles durent plus longtemps et fonctionnent mieux dans ces moteurs. Tenez-moi au courant ! Je suis presque sûr que cela résoudra votre problème puisque les symptômes correspondent exactement à ceux que j'ai rencontrés.

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Merci beaucoup pour cette réponse détaillée ! C'est très utile, en particulier le conseil de s'en tenir aux bougies d'origine. Votre expérience ressemble exactement à ce que je vis, et c'est en fait un soulagement d'entendre qu'il pourrait s'agir simplement de bougies d'allumage plutôt que de quelque chose de plus grave. Il est vrai que le kilométrage de la mienne est assez proche de celui de la vôtre qui est tombée en panne. Je vais certainement le faire vérifier cette semaine, je ne veux pas risquer d'endommager le convertisseur catalytique. Je poserai des questions spécifiques sur les bougies et les packs de bobines lorsque je l'emmènerai. Le coût que vous avez mentionné semble raisonnable pour la tranquillité d'esprit. Je vous tiendrai au courant dès que j'aurai réglé le problème. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience et vos conseils !

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