BMW X6 Perte de puissance et secousses, Besoin d'aide au diagnostic

Salut ! J'ai eu un problème assez similaire avec mon BMW X5 2012 l'année dernière (je dirais que j'ai une certaine expérience dans le domaine automobile). Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ce que j'ai vécu, à-coups et perte de puissance. Il s'est avéré que le problème était dû à une puce de réglage tierce qui avait été mal installée. Mon mécanicien de confiance a découvert qu'elle perturbait le système de gestion du moteur. J'ai dû débourser 180 euros pour le faire réparer correctement, ils ont retiré la puce de rechange et réinitialisé l'ECU aux paramètres d'usine. Mon X5 fonctionne sans problème depuis. Avant de pouvoir vous donner des conseils plus précis, pourriez-vous me dire si vous avez récemment effectué des modifications sur votre X6 ? De plus, quels sont les codes d'erreur exacts que vous obtenez ? Cela aiderait à déterminer si nous avons affaire au même problème. D'ailleurs, si vous envisagez de faire un réglage de puce à l'avenir, je vous recommande vivement de vous en tenir à des spécialistes BMW certifiés. Dure leçon apprise !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de partager votre expérience ! Mon X6 est entièrement stocké sans aucune modification, actuellement à 12585 KM depuis que je suis le premier propriétaire. Je l'ai fait réviser le mois dernier et tout allait bien jusqu'à présent. Le principal code d'erreur que j'obtiens est P0300 (détection de ratés inhabituels/multiples dans les cylindres). J'espère vraiment qu'il ne s'agit pas de quelque chose de grave car ces moteurs peuvent être assez chers à réparer. Les secousses semblent pires lors de l'accélération à partir d'un arrêt. Je vais probablement l'emmener chez le concessionnaire cette semaine, mais je voulais d'abord vérifier si quelqu'un ici avait eu affaire à quelque chose de similaire.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Salut encore ! Merci d'avoir fourni ces détails sur votre X6. Puisque vous avez mentionné le code P0300 et les symptômes, je peux vous dire que c'est assez différent de ce que j'ai vécu avec mon problème de réglage de puce. D'après mon expérience de travail avec les BMW, un code P0300 indique généralement des problèmes de système d'allumage ou des problèmes d'alimentation en carburant. Étant donné que votre voiture est entièrement d'origine et récemment révisée, je soupçonne soit des bougies d'allumage défectueuses, des bobines d'allumage, soit éventuellement un problème d'injecteur de carburant. Vous savez ce qui est intéressant ? Après avoir réglé mon problème de puce sur mon X5, j'ai eu un code de raté d'allumage similaire environ six mois plus tard. Il s'est avéré qu'il s'agissait de deux bobines d'allumage défectueuses. La solution était assez simple, j'ai remplacé toutes les bobines et les bougies d'allumage à titre préventif. Cela m'a coûté environ 400 euros mais a complètement résolu le problème. Les à-coups pendant l'accélération que vous décrivez sont un comportement classique de raté d'allumage. Étant donné que votre voiture a un kilométrage relativement faible, je parierais que les bobines d'allumage en sont la cause. Ces pièces peuvent parfois tomber en panne prématurément, même sur des véhicules bien entretenus. Faites-les absolument vérifier chez le concessionnaire puisque vous en êtes le premier propriétaire. Assurez-vous simplement qu'ils effectuent un diagnostic approfondi avant de remplacer les pièces. Tenez-nous au courant de ce qu'ils trouvent !

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'apprécie vraiment votre réponse détaillée et le partage de vos deux expériences ! C'est en fait assez rassurant d'entendre parler des bobines d'allumage, cela semble beaucoup moins effrayant que ce que j'imaginais. Vous avez raison, les symptômes correspondent parfaitement à ce que vous avez décrit. Je viens de prendre rendez-vous avec le concessionnaire pour demain matin. Je m'assurerai de leur mentionner les bobines d'allumage et les bougies d'allumage, même si je suis sûr qu'ils les vérifieront en premier compte tenu du code d'erreur. C'est bon de savoir à quoi je pourrais m'attendre en termes de coût aussi, 400 euros pour toutes les bobines et bougies ne semble pas trop terrible compte tenu du coût de certaines réparations BMW ! Merci encore d'avoir pris le temps de m'aider. Je mettrai certainement à jour le fil une fois le diagnostic et la réparation effectués. C'est vraiment utile d'avoir des personnes bien informées comme vous dans la communauté qui peuvent partager leurs expériences !

(Ceci est une traduction Anglaise)