BMW Z3 - Calage et secousses : Problèmes d'allumage communs ?

Bonjour ! J'ai une certaine expérience avec les BMW (un certain niveau d'expérience). J'ai eu un problème similaire avec ma BMW Z4 2004 l'année dernière. Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ce que j'ai vécu, ce bégaiement et ces saccades ennuyeux me rendaient fou ! Je l'ai emmené dans mon atelier habituel et il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion lâche dans le faisceau de câbles de la bobine d'allumage. Ils ont trouvé des câbles usés et une connexion de prise endommagée. La réparation n'était pas trop compliquée, ils ont remplacé le câblage et les connexions, ce qui m'a coûté environ 95 euros. Mais avant de tirer des conclusions, pourriez-vous partager : Avez-vous scanné les codes d'erreur ? Quand ces symptômes ont-ils commencé ? Cela se produit-il davantage lorsque le moteur est froid ou chaud ? Des travaux récents ont-ils été effectués sur la voiture ? Au fait, si vous êtes intéressé par les BMW, je possède également une Série 3 et ces modèles peuvent avoir des bizarreries électriques similaires. Faites-moi part de ces détails et je pourrai peut-être vous aider plus spécifiquement !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la réponse détaillée ! J'ai ma Z3 depuis 52 726 km et je viens de la faire entretenir le mois dernier. J'ai fait un scan pour les codes et j'ai obtenu P0301 et P0303 (ratés d'allumage du cylindre). Les symptômes ont commencé il y a environ deux semaines, et oui, c'est définitivement pire lorsque le moteur est froid, surtout le matin. Le bégaiement disparaît presque une fois qu'il se réchauffe, mais les saccades pendant l'accélération sont toujours là. Pas de travaux récents à part la vidange régulière et le remplacement du filtre pendant l'entretien. J'apprécie vraiment l'avis sur le faisceau de câbles, je vais certainement le faire vérifier. Ces vieux Beemers peuvent être délicats avec des problèmes électriques, n'est-ce pas ? Avez-vous eu des problèmes récurrents après avoir réparé le câblage ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Salut encore ! Je ressens vraiment ta douleur avec ces codes de ratés d'allumage, j'y suis allé ! Après avoir vu tes codes et tes symptômes, je suis encore plus convaincu que c'est similaire à ce que j'ai eu sur ma Z4. En fait, après avoir réparé mon faisceau de câbles, le problème est revenu après environ un mois. Il s'est avéré que j'avais un problème plus important, ce n'était pas seulement le câblage mais aussi une bobine d'allumage défaillante. Ces mêmes codes que vous obtenez (P0301 et P0303) étaient exactement ce que ma voiture montrait. J'ai dû remplacer deux bobines d'allumage et les bougies d'allumage pendant que j'y étais. Pour ma Z4, la réparation totale a fini par coûter environ 380 euros (pièces et main-d'œuvre). Mais honnêtement, cela valait chaque centime car la voiture fonctionne comme un rêve maintenant. Plus de problèmes de démarrage à froid, plus de saccades, et ce voyant de contrôle du moteur ennuyeux est finalement resté éteint. Juste pour info, si vous faites remplacer les bobines d'allumage, je vous suggère fortement de les faire toutes en même temps. Ces BMW ont tendance à avoir toutes les bobines qui tombent en panne à peu de temps d'intervalle. J'ai appris cela à mes dépens lorsque j'ai essayé d'en remplacer une seule ! Pourriez-vous vérifier si vos bougies d'allumage sont d'origine ? Si elles n'ont pas été changées récemment, cela vaut peut-être la peine de les faire aussi pendant que vous y êtes. Cela fait toute la différence !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci beaucoup d'avoir partagé votre expérience ! C'est super utile de connaître les problèmes récurrents que vous avez rencontrés. En fait, je viens de vérifier mes dossiers d'entretien et mes bougies d'allumage ont été remplacées il y a environ 40 000 km, elles doivent donc probablement être changées de toute façon. Vous m'avez convaincu de prendre le taureau par les cornes et de remplacer toutes les bobines d'allumage avec de nouvelles bougies, mieux vaut tout faire d'un coup que de continuer à avoir des problèmes. Je vais prendre rendez-vous avec mon mécanicien demain et lui montrer ce fil. J'apprécie vraiment les conseils détaillés sur la vérification du faisceau de câbles aussi. Ces vieilles BMW sont des voitures tellement incroyables lorsqu'elles fonctionnent bien, mais elles nous tiennent certainement en haleine avec l'entretien ! Je finirai probablement par dépenser plus que prévu, mais comme vous l'avez dit, cela vaudra la peine de le faire fonctionner à nouveau correctement. Je devrai juste manger des nouilles instantanées pendant un mois pour me rattraper ! Merci encore pour toute l'aide. J'ai hâte de retrouver ma Z3 à son ancienne gloire. J'ai prévu un super week-end de route une fois qu'elle sera réparée !

(Ceci est une traduction Anglaise)

2011 550i N63 moteur cylindre 4 ratés/injection est coupé toujours après avoir remplacé l'ancien injecteur il y a des mois. Est-ce dû à l'air dans la combustion ou à une accumulation de carbone qui obstrue la soupape d'admission ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Commencez par vérifier la bougie et la bobine d'allumage du cylindre 4, car ce sont des causes courantes de ratés. S'ils sont en bon état, vérifiez qu'il n'y a pas de fuite de vide ou de problème au niveau du collecteur d'admission qui pourrait affecter l'arrivée d'air. L'accumulation de carbone peut également être un facteur ; envisagez donc un nettoyage professionnel si les autres vérifications ne permettent pas de résoudre le problème. Laissez-moi savoir comment cela se passe ou si vous avez d'autres questions !

(Ceci est une traduction Anglaise)