Boîte de vitesses VW Polo qui patine et grince avec des voyants d'avertissement

J'ai eu des symptômes similaires sur ma VW Golf TDI 2007. Après avoir effectué des tests de détection de fuite, les problèmes de transmission ont été attribués à des connecteurs de faisceau de câblage endommagés affectant les solénoïdes de changement de vitesse. Les voyants de contrôle moteur et de transmission se sont allumés en raison de connexions électriques défectueuses, et non d'une défaillance mécanique. Le bruit de grincement provenait d'une activation retardée du solénoïde, entraînant un engagement tardif des vitesses. Le mode dépannage s'est activé par mesure de protection. Les préoccupations initiales concernant la réparation du radiateur et la pression d'huile étaient sans rapport, le ventilateur de refroidissement et les capteurs de température fonctionnaient correctement. La cause principale était des connecteurs de câblage corrodés menant au module de commande de transmission. L'humidité avait endommagé les points de connexion au fil du temps. Il s'agit d'un problème connu avec les transmissions VW de cette époque. La réparation a consisté à remplacer la section du faisceau de câblage et à nettoyer tous les points de connexion. Bien qu'assez grave pour déclencher le mode dégradé, ce problème électrique était moins grave qu'une éventuelle détérioration mécanique de la transmission. Après la réparation, le fonctionnement de la transmission est redevenu normal avec des changements de vitesse fluides et aucun voyant d'avertissement. Un test de manomètre a confirmé une pression normale du liquide de transmission, validant l'intégrité des composants mécaniques. Je recommande de faire vérifier les connexions électriques en premier avant d'explorer des réparations plus invasives.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec le problème de transmission de la Golf TDI. Ma Polo a en fait présenté des symptômes très similaires l'année dernière et j'étais assez inquiet d'une détérioration majeure de la transmission. Après avoir vérifié les niveaux de liquide de refroidissement du radiateur et du refroidisseur d'huile pour toute contamination croisée, mon mécanicien a également constaté qu'il s'agissait principalement d'un problème électrique avec le calculateur de transmission. Avez-vous remarqué d'autres problèmes après la réparation du faisceau de câblage ? Il serait également utile de savoir approximativement le coût de la réparation dans votre cas, car je suis curieux de savoir si j'ai trop payé pour la mienne. Le système de refroidissement a été soigneusement vérifié pendant ma réparation, car les problèmes de transmission peuvent parfois être liés à une surchauffe, mais tout était correct. Les tests de diagnostic ont été très approfondis et ont détecté le problème réel.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après avoir réparé le faisceau de câblage défectueux, aucun autre problème de transmission ne s'est produit sur ma Golf TDI. Le diagnostic initial indiquait des problèmes de pression d'huile du radiateur, mais les tests du capteur de pression ont révélé qu'il ne s'agissait que d'une connexion de câble défectueuse au module de commande de la transmission. Ma facture de réparation s'est élevée à 95 € pour le remplacement du câblage endommagé et le nettoyage des points de connexion. Cela semble raisonnable par rapport au coût d'une révision complète de la transmission. Les tests de détection de fuite ont confirmé l'absence de problème avec le système de refroidissement ou la circulation du liquide de refroidissement du radiateur. L'approche diagnostique approfondie a permis d'éviter des réparations inutiles. La transmission fonctionne parfaitement depuis des mois, sans voyant d'avertissement ni incident de mode d'urgence. La surveillance régulière de la pression à l'aide d'un manomètre indique des lectures stables, confirmant que la réparation a résolu la cause principale plutôt que de simplement masquer les symptômes. Ce problème électrique courant sur les modèles VW de cette période est souvent mal diagnostiqué comme une panne mécanique de la transmission. Obtenir le diagnostic approprié a permis d'économiser des coûts de réparation importants en fin de compte.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos réponses utiles. Après avoir visité mon mécanicien la semaine dernière, le diagnostic a révélé qu'il s'agissait bien d'un problème électrique. Le câblage du module de commande de transmission présentait des dommages causés par l'humidité, semblables à ceux vécus par d'autres. La réparation a duré environ 3 heures. Ils ont d'abord effectué un contrôle complet du système de refroidissement et un diagnostic du capteur de pression, pour un coût de 75 €. Le remplacement du faisceau de câblage et le nettoyage des connexions ont ajouté 120 € supplémentaires. La facture totale s'élève à 195 € pièces comprises. Bien mieux que les 2000 € et plus estimés pour une réfection de la transmission dans un autre garage. La voiture passe les vitesses parfaitement maintenant, plus de voyants d'avertissement ni de mode d'urgence. Je suis vraiment content d'avoir eu un deuxième avis et un diagnostic approprié au lieu de me précipiter dans des réparations importantes. Je continue de surveiller les choses de près, mais après 500 km de conduite, la transmission fonctionne comme neuve. Le ventilateur de refroidissement fonctionne normalement et toutes les lectures de pression sont stables. J'ai définitivement appris ma leçon sur l'importance d'obtenir un diagnostic approfondi avant de présumer le pire.

(Ceci est une traduction Anglaise)