BRZ Auto Trans Issues : Changements de vitesse difficiles et mode Limp

J'ai eu un problème très similaire avec ma Toyota GT86 automatique 2018. Avec une faible expérience de travail sur les voitures moi-même, je me suis fortement appuyé sur mon atelier habituel pour diagnostiquer et résoudre le problème. Les symptômes correspondaient exactement aux vôtres, un changement de vitesse rugueux, une activation occasionnelle du mode limp et des voyants d'avertissement sporadiques du groupe motopropulseur. Les codes de diagnostic ont d'abord pointé vers des problèmes de transmission, mais la cause première était différente. L'atelier a découvert que des capteurs de vitesse de roue ABS défectueux envoyaient des signaux incorrects, provoquant la réception d'informations contradictoires par le module de commande de la transmission. C'est ce qui explique les changements de vitesse erratiques et les codes d'erreur occasionnels. Les systèmes antipatinage et ABS étant interconnectés, la transmission était perturbée par les données erronées. Dans mon cas, la réparation était couverte par la garantie, car il s'agissait d'un problème connu. Le technicien a nettoyé les capteurs et réinitialisé les codes d'erreur, ce qui a complètement résolu les symptômes. Aucune pièce n'a dû être remplacée. Pour mieux vous aider dans votre situation, pourriez-vous nous en dire plus ? Avez-vous recherché des codes d'erreur spécifiques ? Le problème se produit-il plus fréquemment à certaines vitesses ou températures ? Y a-t-il des bruits inhabituels provenant des roues lors de l'accélération ou du freinage ? Le voyant ABS s'est-il déjà allumé ? Ces informations permettraient de déterminer si votre BRZ présente la même cause fondamentale.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de nous faire part de votre expérience. Je viens de faire ma dernière révision à 39110KM et ils ont fait un contrôle complet de la transmission. Les codes d'erreur ont été lus, mais ils ont été effacés après quelques jours. J'ai remarqué que les symptômes sont pires lorsque le liquide de transmission est froid, surtout pendant les 10 premières minutes de conduite. L'atelier de transmission a effectué un diagnostic et a mentionné que le convertisseur de couple pourrait avoir besoin d'être remplacé, mais a demandé un second avis car il s'agit d'une réparation coûteuse. Aucun bruit inhabituel ne provient des roues et le système de contrôle de la traction semble fonctionner normalement. Le mouvement du sélecteur de vitesse est fluide, mais c'est l'enclenchement de la vitesse qui donne une impression de décalage.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires concernant votre BRZ. Le comportement du liquide à froid est particulièrement révélateur, ma GT86 présentait des symptômes similaires à froid avant la réparation. Cependant, d'après votre description, je pense que votre problème est différent de celui de mon capteur de roue. Le fait que votre sélecteur de vitesse semble normal mais que l'engagement est brutal indique plutôt un problème interne à la transmission. Lorsque mon module de contrôle de la transmission recevait de mauvaises données du capteur, le sélecteur de vitesse donnait parfois l'impression d'être entaillé ou résistant. Puisque vous avez mentionné le bilan de santé de la transmission, ont-ils effectué un test de pression ? Une faible pression à froid indique souvent que des composants du corps de vanne ou du convertisseur de couple sont usés. Bien que ces réparations soient coûteuses (2 000 à 3 000 euros en général), ne pas en tenir compte peut entraîner une défaillance complète de la transmission. Avant de vous engager dans le remplacement du convertisseur de couple, demandez ces vérifications spécifiques : Test de pression de la transmission (à froid et à température de fonctionnement), Diagnostic complet du module de contrôle de la transmission, Test de résistance des solénoïdes Lorsque ma voiture s'est mise en mode "limp", c'était par intermittence. Vos symptômes semblent plus constants et dépendants de la température, ce qui correspond davantage à une usure mécanique qu'à un problème de capteur. Ces tests supplémentaires permettront de confirmer l'exactitude du diagnostic de l'atelier concernant le convertisseur de couple.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci à tous pour vos commentaires. Après avoir effectué les tests de diagnostic supplémentaires suggérés, le test de pression de la transmission a révélé une pression significativement basse à froid, confirmant les soupçons initiaux concernant le convertisseur de couple. Le module de contrôle de la transmission a affiché plusieurs codes d'erreur liés à des lectures de pression irrégulières, en particulier lors des démarrages à froid. J'ai décidé de procéder au remplacement du convertisseur de couple car les symptômes correspondent au diagnostic et je veux éviter des dommages plus importants à la transmission. La réparation est prévue pour la semaine prochaine et coûtera 2800 €, main d'œuvre comprise. Bien que coûteux, cela semble valoir la peine de régler le problème correctement plutôt que de risquer des problèmes plus graves. Je ferai le point une fois la réparation terminée, mais grâce à tous les commentaires reçus ici, je me sens plus confiant quant au diagnostic et au plan de réparation. J'espère que cela aidera d'autres personnes qui pourraient rencontrer des problèmes de transmission similaires avec leur BRZ.

(Ceci est une traduction Anglaise)