Buick Regal GS Problèmes de carburant et de calage Besoin de solutions

J'ai eu des problèmes similaires sur une Buick Century 1998 avec le moteur 3.1L à 110k km. Les principaux symptômes correspondaient aux vôtres : consommation élevée de carburant, ralenti irrégulier et perte de puissance. La fumée dégagée par le pot d'échappement et le calage indiquaient directement que le système d'injection de carburant était défectueux. L'entretien a révélé de nombreux problèmes au niveau des connexions de l'injecteur de carburant. Le faisceau de câbles s'était détérioré, provoquant des signaux électriques incohérents vers les injecteurs. Le système ne maintenait pas une pression de carburant adéquate, ce qui entraînait un apport de carburant inégal et une combustion incomplète. Il s'agissait d'un problème grave nécessitant une intervention immédiate, car la poursuite de l'opération aurait pu endommager le convertisseur catalytique. La réparation a consisté à remplacer l'ensemble du faisceau de câbles des injecteurs et à nettoyer les injecteurs de carburant pour rétablir une pulvérisation correcte. Après la réparation de ces composants, le ralenti s'est complètement stabilisé, la puissance a été rétablie et la consommation de carburant est revenue à la normale. La fumée d'échappement a disparu car le moteur obtenait à nouveau le bon mélange air-carburant. Ces symptômes indiquent généralement des problèmes d'alimentation en carburant, de sorte que le diagnostic de votre mécanicien est probablement fondé. Pour établir un diagnostic correct, il faut tester la pression du carburant et vérifier les signaux d'impulsion des injecteurs à l'aide d'un équipement spécialisé.

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Merci d'avoir partagé votre expérience de réparation. J'ai eu exactement les mêmes symptômes avec ma Regal GS 2002 l'année dernière, un ralenti irrégulier, une perte de puissance et tout le drame du système d'injection de carburant. Le diagnostic correspond à ce que vous avez trouvé, mais je suis curieux de connaître les coûts de réparation car les prix varient beaucoup. Combien votre mécanicien a-t-il facturé pour la réparation complète, pièces et main-d'œuvre comprises ? De plus, le moteur a-t-il fonctionné sans problème depuis la réparation, ou avez-vous remarqué d'autres problèmes du système de carburant ?

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Je suis heureux de signaler que depuis la réparation, le système d'injection fonctionne parfaitement. La réparation était en fait beaucoup plus simple et moins chère que prévu, il suffisait de réparer une connexion de câble défectueuse au composant d'injection de carburant. Le coût total s'élevait à 95 $ pour les pièces et la main-d'œuvre, ce qui était un soulagement par rapport à ce que je craignais au départ. L'entretien a complètement résolu tous les symptômes. La consommation de carburant est revenue à des niveaux normaux, le ralenti s'est lissé et la distribution de puissance est à nouveau constante. Le système d'essence fonctionne maintenant exactement comme il le devrait, sans problèmes de fumée ou de calage. Cela fait des mois que la réparation a été effectuée et je n'ai pas rencontré de problèmes supplémentaires d'alimentation en carburant ou de système d'injection. Des contrôles réguliers du système montrent que tout fonctionne dans des paramètres normaux. Cette réparation relativement mineure a empêché ce qui aurait pu devenir une réparation beaucoup plus coûteuse si elle n'avait pas été effectuée. Mon conseil serait de demander à votre mécanicien de vérifier spécifiquement les connexions électriques et le câblage des composants d'injection en premier, car cela peut souvent être la cause première plutôt qu'une panne complète du système.

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La réparation a finalement été effectuée la semaine dernière et je voulais vous faire part du résultat. Il s'est avéré que le système d'injection de carburant avait besoin d'une attention particulière, mais pas d'une révision complète comme cela avait été initialement suggéré. Le mécanicien a trouvé un régulateur de pression de carburant fissuré, ce qui provoquait une alimentation en carburant irrégulière. Il a également découvert une fuite d'air au niveau du joint du collecteur d'admission, ce qui explique le mauvais ralenti et le calage. La facture totale s'est élevée à environ 350 euros pour les pièces et la main-d'œuvre, ce qui est bien mieux que les 1 200 euros estimés par le premier atelier. Le moteur fonctionne maintenant parfaitement, sans aucune fumée à l'échappement. La consommation de carburant est revenue à la normale et le ralenti est stable. La réparation a duré un peu moins de 4 heures et la différence de performance est flagrante. Il n'y a plus de calage, l'accélération est meilleure et le son du moteur est beaucoup plus doux. Je suis vraiment content d'avoir eu un deuxième avis au lieu de me précipiter sur l'option de réparation la plus chère. J'apprécie que tout le monde partage ses expériences similaires. Cela m'a aidé à poser les bonnes questions lors du diagnostic et à comprendre ce qui n'allait pas avec le système d'alimentation.

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