Cale du moteur VW Up : signes avant-coureurs d'une mauvaise soupape d'admission

Ayant constaté des symptômes similaires sur une VW Polo TSI 2017, le problème a été attribué à une connexion de durite de dépression endommagée entre le servofrein et le collecteur d'admission. Le problème d'alimentation en air a provoqué le calage du moteur et un ralenti irrégulier, correspondant à vos symptômes. Le corps de papillon a été inspecté minutieusement, révélant une accumulation de carbone perturbant le bon fonctionnement de la valve d'air. Un diagnostic complet du système a révélé que plusieurs durites de dépression s'étaient détériorées, affectant les performances globales de l'admission d'air. Cela s'est avéré être un problème sérieux nécessitant une attention immédiate, car la poursuite du fonctionnement risquait d'endommager d'autres composants du moteur. La réparation comprenait : le nettoyage du corps de papillon, le remplacement des durites de dépression endommagées, le recalibrage de la valve d'air, le test de l'ensemble du système d'admission d'air. Les symptômes ont complètement disparu après la réparation de ces composants. Pour votre VW Up, il est recommandé de faire tester le système de dépression et d'inspecter tous les composants de l'admission d'air. Étant donné le kilométrage, il est probablement temps également pour une révision complète du corps de papillon. Il s'agit d'un problème courant dans les moteurs VW autour de 100 000 miles, souvent confondu avec des problèmes de moteur plus graves.

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Merci d'avoir partagé cette solution détaillée. Des problèmes de fuite de dépression similaires sont apparus sur ma Up l'hiver dernier. Le témoin du moteur s'est allumé de nulle part et le moteur tournait très mal, surtout à froid. J'ai fini par devoir faire nettoyer le corps de papillon et remplacer deux durites de dépression fissurées près du collecteur d'admission d'air. Les réparations ont-elles complètement résolu vos problèmes de calage ? Il serait utile de savoir ce que vous avez payé pour la prestation complète, car je me demande si mon mécanicien m'a surfacturé. Je suis également curieux de savoir si vous avez eu d'autres problèmes d'alimentation en air depuis la réparation ?

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J'ai fait réparer ma voiture la semaine dernière. Le calage a complètement cessé après qu'ils aient réparé la connexion défectueuse de la valve à air. Il s'est avéré qu'un tuyau endommagé reliant la pompe à la valve provoquait une fuite de vide. La facture totale s'est élevée à 175 € pour les pièces et la main-d'œuvre, ce qui comprenait un examen approfondi de tout le système d'admission d'air. Aucun problème d'alimentation en air depuis la réparation. Le moteur tourne maintenant sans à-coups, même lors des démarrages à froid. Les tuyaux de dépression tiennent tous bien et le voyant de contrôle du moteur n'est pas revenu. Le fait de le faire réparer tôt a probablement évité des dommages plus importants au système d'admission. Astuce rapide : une inspection régulière des tuyaux de dépression permet de détecter ces problèmes avant qu'ils ne causent des problèmes sérieux. Le mécanicien m'a montré comment les tuyaux détériorés commencent souvent à tomber en panne vers les 100 000 km sur ces moteurs.

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Merci pour les conseils. J'ai finalement récupéré ma Up de l'atelier hier ! Ils ont trouvé exactement ce que vous aviez décrit, des fuites sous vide et un corps de papillon sale causant des problèmes de ralenti. La réparation totale s'est élevée à 190 €, ce qui semble raisonnable compte tenu de ce que les autres ont payé. Le mécanicien m'a montré les vieux tuyaux sous vide, ils étaient fissurés et causaient des problèmes importants d'admission d'air. Ils ont nettoyé le corps de papillon, remplacé tous les tuyaux endommagés et réinitialisé le témoin du moteur. La voiture roule parfaitement maintenant, surtout au ralenti. Bien meilleure expérience avec ce nouvel atelier. Ils ont pris le temps d'expliquer le système d'alimentation en air et m'ont montré les pièces usées. Je suis vraiment content d'avoir détecté ces problèmes avant qu'ils ne causent des problèmes plus importants. Merci encore de m'avoir indiqué la bonne direction avec le contrôle du système sous vide.

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