Cauchemar électrique de la VW Touran : multiples pannes système

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Golf 2004, construite sur la même plateforme. Fort de mon expérience sur les VW, je peux vous raconter ce qui s'est passé dans mon cas. Les voyants d'avertissement inhabituels, les multiples codes d'erreur et les pannes intermittentes sur différents systèmes indiquaient un problème de communication entre les modules de contrôle. Après avoir connecté un scanner OBD-II, mon atelier a constaté que le module de contrôle principal présentait une connexion de câblage endommagée au système CAN-BUS. La réparation comprenait : un diagnostic complet, le test de toutes les connexions des modules de contrôle, le remplacement des connecteurs de faisceau de câblage endommagés, la reprogrammation du module de contrôle. Le coût total de la réparation était de 155 € et a complètement résolu les voyants d'avertissement inhabituels et les pannes système. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous me communiquer les informations suivantes : les problèmes sont-ils plus fréquents lorsque le moteur est chaud ou froid ? Quels voyants d'avertissement spécifiques apparaissent ? Avez-vous remarqué une corrélation avec le temps humide ? Pouvez-vous lister les codes d'erreur de votre diagnostic ? Ces détails m'aideraient à confirmer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec le câblage du module de contrôle.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les informations détaillées. Je voulais juste ajouter que lors de ma dernière révision, il y a deux semaines, le mécanicien a effectué un diagnostic complet du moteur et n'a trouvé aucun problème majeur, ce qui rend ces nouveaux problèmes électriques encore plus déroutants. Les problèmes de module de commande semblent pires au démarrage à froid, surtout pendant les cinq premières minutes de conduite. Le témoin de dysfonctionnement apparaît généralement en premier, suivi de l'arrêt du système audio. Le scan OBD-II affiche les codes d'erreur P0603 et P0606 entre autres, qui semblent indiquer des problèmes de mémoire interne du module de commande. Cela me fait penser que la cause racine pourrait être différente de votre problème de faisceau de câblage, peut-être un module défaillant lui-même. Je vais essayer de rassembler des données plus détaillées sur la séquence exacte des pannes avant de le ramener à l'atelier.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires sur le timing des problèmes et les codes d'erreur spécifiques. Cela modifie mon évaluation initiale basée sur mon expérience avec la Golf. Les codes d'erreur P0603 et P0606, combinés aux problèmes de démarrage à froid et au modèle du témoin de dysfonctionnement, suggèrent fortement un problème interne du module de commande moteur (ECM) plutôt qu'un problème de faisceau de câblage que j'ai initialement rencontré. Mon parcours de réparation a pris un tournant inattendu lorsque des symptômes similaires sont réapparus six mois après la réparation du câblage. L'outil de diagnostic a révélé les mêmes codes d'erreur que vous avez mentionnés, et il s'est avéré que le module de commande lui-même était en panne interne. La réparation a nécessité : le remplacement de l'ECM, la reprogrammation du système, l'adaptation du code clé. Le coût total s'est élevé à 890 €, soit beaucoup plus que ma première réparation de câblage, mais cela a résolu de manière permanente tous les signaux d'avertissement et les dysfonctionnements du système. Avant de procéder au remplacement du module, il est conseillé au garage de : vérifier les connexions à la masse de l'ECM, vérifier la tension de la batterie sous charge, surveiller la communication CAN-BUS pendant les démarrages à froid. Cela pourrait permettre d'écarter tout problème d'alimentation causant un dysfonctionnement du module de commande.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'apprécie ce retour d'information détaillé sur les problèmes d'ECM. Après avoir lu votre expérience, je me sens plus confiant quant au diagnostic des problèmes de mon Touran. Les symptômes de démarrage à froid et les avertissements de service requis correspondent exactement à ce que vous avez décrit. Les signaux d'avertissement OBD-II sont devenus plus fréquents cette semaine, et le témoin de dysfonctionnement reste désormais allumé plus longtemps à chaque fois. Sur la base des codes d'erreur et de votre expérience de réparation, je soupçonne que je vais devoir remplacer l'ECM. Vos informations sur le coût des réparations sont particulièrement utiles. Je prévois un budget d'environ 900 € pour la réparation et je veillerai à ce que l'atelier vérifie les connexions d'alimentation que vous avez mentionnées avant de remplacer tout composant. J'ai documenté toutes les pannes système et les schémas des témoins lumineux au cours des derniers jours pour les partager avec le mécanicien. Je programmerai le diagnostic du moteur pour la semaine prochaine et demanderai qu'ils vérifient spécifiquement les connexions à la masse de l'ECM lors des démarrages à froid. C'est bon de savoir à quoi s'attendre concernant les exigences de programmation des clés également. Cela m'aide à me préparer à l'ensemble du processus de réparation.

(Ceci est une traduction Anglaise)