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ChuckF

Code 2B22 contradictoire : Problème d'allumage ou de boîtier d'accélérateur ?

J'ai une BMW X5 50i 2011 avec 175 000 km, et je rencontre plusieurs problèmes : le voyant check engine est allumé, le moteur tourne de manière instable, et il y a des secousses lors de l'accélération. Lorsque j'ai scanné la voiture avec Carly, j'ai obtenu un code 2B22 indiquant des ratés multiples liés au système de gestion du carburant. L'arrêt sur image montre une pression de carburant de 171 hPa sur la banque 2, alors que la banque 1 est en moyenne à 0. J'ai d'abord pensé qu'il pouvait s'agir d'un capteur défectueux ou d'une mauvaise pompe à carburant haute pression (HPFP). Cependant, lorsque j'ai recherché le code 2B22, il suggère un problème d'actionneur de corps de papillon sur la banque 2. Ces indications contradictoires me laissent perplexe. Quelqu'un pourrait-il m'aider à clarifier ce qui se passe et me suggérer une marche à suivre ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Résumé du fil de discussion

Un BMW X5 50i de 2011 rencontre des problèmes tels qu'un moteur instable, des à-coups lors de l'accélération et un témoin de contrôle du moteur allumé, avec un code 2B22 indiquant des ratés multiples liés au système de gestion du carburant. Le code suggère un problème d'actionneur du corps de papillon sur le banc 2, mais des données d'image figée contradictoires montrent un problème potentiel avec la pompe à carburant haute pression sur le banc 1. Les solutions suggérées incluent l'inspection et le nettoyage de l'actionneur du corps de papillon sur le banc 2, la vérification de la pompe à carburant haute pression et des injecteurs de carburant, et la vérification de la pression du carburant avec un manomètre pour garantir des lectures précises.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

5 commentaire(s)

CarlyMechanic

Commencez par inspecter l'actionneur du corps de papillon de la banque 2 pour détecter tout signe de dommage ou de dysfonctionnement, comme le suggère le code 2B22. Nettoyez le corps de papillon pour vous assurer qu'il ne colle pas à cause d'une accumulation de carbone. Si le problème persiste, envisagez de vérifier le bon fonctionnement de la pompe à carburant haute pression et des injecteurs de carburant, car ils peuvent également être à l'origine de ratés d'allumage et d'à-coups. Tenez-nous au courant de l'évolution de la situation ou si vous avez d'autres questions !

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ChuckF (community.author)

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Commencez par inspecter l'actionneur du corps de papillon de la banque 2 pour détecter tout signe de dommage ou de dysfonctionnement, comme le suggère le code 2B22. Nettoyez le corps de papillon pour vous assurer qu'il ne colle pas à cause d'une accumulation de carbone. Si le problème persiste, envisagez de vérifier le bon fonctionnement de la pompe à carburant haute pression et des injecteurs de carburant, car ils peuvent également être à l'origine de ratés d'allumage et d'à-coups. Tenez-nous au courant de l'évolution de la situation ou si vous avez d'autres questions !

Merci, je vais d'abord essayer. C'est étrange parce qu'il donne aussi l'arrêt sur image pour les pompes à carburant haute pression, la banque 1 hpfp lisant 0. Je suppose qu'il s'agit d'un problème dans l'application. L'information donnée n'a aucun rapport (je suppose) avec le code donné. Mauvaise banque même. Pensez-vous que la pompe à essence haute pression de la banque 1 est réellement à 0 pression ?

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CarlyMechanic

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Merci, je vais d'abord essayer. C'est étrange parce qu'il donne aussi l'arrêt sur image pour les pompes à carburant haute pression, la banque 1 hpfp lisant 0. Je suppose qu'il s'agit d'un problème dans l'application. L'information donnée n'a aucun rapport (je suppose) avec le code donné. Mauvaise banque même. Pensez-vous que la pompe à essence haute pression de la banque 1 est réellement à 0 pression ?

Il est possible que la lecture d'une pression nulle sur la banque 1 indique un problème avec la pompe à carburant haute pression ou un dysfonctionnement du capteur. Pour vérifier, vous pouvez contrôler manuellement la pression de carburant à l'aide d'une jauge mécanique pour garantir des relevés précis. Si la pression est effectivement égale à 0, cela peut être le signe d'une pompe défaillante ou d'une obstruction dans la conduite de carburant. Il est important de remédier rapidement à ce problème, car il peut affecter les performances du moteur et la sécurité. Faites-nous savoir ce que vous avez trouvé ou si vous avez d'autres questions !

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MacDaz

Bonjour, Mon CARLY indique le code 002DD6 (VALVETRONIC court circuit ou circuit ouvert) sur ma BMW 135i E82 de 2011. Pourriez-vous m’indiquer les opérations de diagnostic avant un éventuel remplacement de la VALVETRONIC? D’avance merci de votre retour. Cordialement, Nicolas.

CarlyMechanic

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Bonjour, Mon CARLY indique le code 002DD6 (VALVETRONIC court circuit ou circuit ouvert) sur ma BMW 135i E82 de 2011. Pourriez-vous m’indiquer les opérations de diagnostic avant un éventuel remplacement de la VALVETRONIC? D’avance merci de votre retour. Cordialement, Nicolas.

Commencez par vérifier le câblage et les connecteurs liés au système VALVETRONIC pour détecter tout signe de dommage, de corrosion ou de connexion desserrée. Assurez-vous que toutes les connexions sont sécurisées et intactes. Si le câblage semble correct, vous pouvez tester le moteur VALVETRONIC avec un multimètre pour vérifier la continuité, ce qui peut aider à identifier un circuit ouvert ou un court-circuit. Si vous avez besoin d'une assistance supplémentaire, n'hésitez pas à demander !

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