leonkeller41

Codes d'erreur de surtension Renault Spider

Je rencontre des problèmes électriques avec ma Renault Spider de 1999 (moteur essence). La voiture a 50543 km au compteur. J'obtiens des codes d'erreur 'surtension' constants sur plusieurs systèmes, se manifestant par des pannes de système apparemment aléatoires et une batterie faible lorsque j'essaie de démarrer la voiture. J'ai vérifié tous les fusibles et les connexions auxquels je peux facilement accéder, mais le problème persiste. Une batterie fortement déchargée ou défectueuse pourrait-elle vraiment causer des problèmes aussi répandus ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

La Renault Spider 1999 présente des problèmes électriques, avec des codes de défaut d'« surtension » constants et une batterie faible. Ces problèmes pourraient être causés par une batterie défectueuse ou un régulateur de tension défectueux dans l'alternateur. Il est suggéré de vérifier la sortie de l'alternateur, qui devrait être d'environ 14,4 V lorsque le moteur tourne, pour confirmer si le régulateur de tension est le problème. Un diagnostic professionnel est recommandé pour identifier et résoudre le problème avec précision.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

J'ai eu un problème similaire avec ma Renault Spider. Beaucoup de pannes électriques étranges sont apparues. Avez-vous vérifié la sortie de l'alternateur ? Il se peut que le régulateur de tension soit défaillant et provoque une surtension. Cela expliquerait les codes d'erreur et la batterie faible.

(community_translated_from_language)

Merci pour votre réponse rapide ! Je n'ai pas vérifié directement la sortie de l'alternateur, en me concentrant sur la batterie elle-même. Y a-t-il une tension spécifique que je devrais rechercher lors du test de l'alternateur ? Et où se trouve le régulateur de tension ? Est-il intégré à l'alternateur lui-même ?

(community_translated_from_language)

Oui, le régulateur de tension est généralement intégré à l'alternateur. Vous devriez voir environ 14,4 V lorsque le moteur tourne. Si c'est significativement plus élevé, alors le régulateur est probablement le coupable. Compte tenu de la complexité, je suggérerais qu'un atelier diagnostique cela avec un équipement professionnel.

(community_translated_from_language)

D'accord, je comprends. Je vais suivre vos conseils et faire vérifier l'alternateur par un professionnel. Le diagnostic a révélé une batterie défectueuse et un régulateur de tension. La réparation, pièces et main-d'œuvre comprises, a coûté 290 €. Merci de m'avoir orienté dans la bonne direction !

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

RENAULT

community_crosslink_rmh_model

SPIDER