Crise de refroidissement VW Lupo : le chaos du bus CAN provoque une surchauffe

J'ai eu des problèmes presque identiques avec une VW Polo diesel de 2002. Niveau d'expérience : quelques travaux pratiques sur des véhicules VAG, notamment les systèmes électriques. Les symptômes correspondent à ceux que j'ai rencontrés, surchauffe rapide et perte de liquide de refroidissement. Au début, je pensais que c'était juste une fuite, mais un diagnostic par scanner a révélé des défauts de communication de liaison de données entre le module de commande du moteur et les composants du système de refroidissement. La cause principale était un faisceau de câblage endommagé près du capteur de température du liquide de refroidissement. Le câblage du bus CAN était partiellement corrodé, ce qui a provoqué des codes d'erreur de communication et des lectures de température incorrectes. Cela a rendu le système erratique, entraînant des problèmes de pression du système de refroidissement. Je l'ai emmené chez un spécialiste qui a identifié l'emplacement exact du problème de câblage à l'aide d'un équipement de diagnostic approprié. Le coût total de la réparation était de 95 €, ce qui couvrait la réparation du faisceau et la suppression des codes de panne de diagnostic. Pour aider à diagnostiquer votre cas plus précisément, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel, les réparations ou la maintenance récentes, les codes de panne de diagnostic spécifiques affichés, si le problème se produit au démarrage à froid ou seulement après avoir conduit, si l'indicateur de température affiche des lectures stables ou fluctuantes. Ces informations aideraient à déterminer si votre Lupo a la même cause sous-jacente que ma Polo.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience. Ma Lupo a subi sa dernière révision il y a environ 2 mois, sans aucun problème détecté. Le kilométrage actuel est de 114 940 km. Les fluctuations de température se produisent principalement après 10 à 15 minutes de conduite. Les lectures des jauges sont erratiques, passant du normal au chaud en quelques minutes. J'ai effectué un diagnostic du véhicule qui a révélé plusieurs erreurs de modules de contrôle : P0128 (thermostat de refroidissement) et P0116 (plage/performance du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur). La panne de communication semble s'aggraver lorsque le moteur est chaud. La liaison de données entre les modules devient de plus en plus instable selon la surveillance en temps réel. D'après votre expérience, je ferai vérifier soigneusement le faisceau de câblage, notamment autour de la zone du capteur de température. Recommanderiez-vous des tests spécifiques pour confirmer si le câblage est le coupable avant de me rendre chez le garagiste ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires. Les codes d'erreur et les symptômes que vous décrivez sont remarquablement similaires à ceux que ma Polo présentait. Ces mêmes DTC sont apparus avant que je ne découvre le problème de câblage. Un test simple que j'ai utilisé avant d'aller à l'atelier : vérifiez le connecteur du capteur de température pour détecter tout signe de corrosion ou de dommage, faites délicatement bouger le câblage pendant que le moteur tourne pour voir si les lectures fluctuent plus que d'habitude. Cela m'a aidé à identifier l'emplacement du problème de câblage dans mon cas. Le moment de vos symptômes, apparaissant après le réchauffement, correspond à mon expérience. Les problèmes de communication de l'unité de commande sont devenus plus perceptibles à mesure que la chaleur augmentait, probablement en raison de la dilatation thermique affectant les sections de câblage endommagées. À noter : après avoir résolu le problème de câblage, j'ai également découvert une usure mineure de l'isolation sur les câbles voisins. L'atelier de réparation a suggéré de remplacer toute la section de câblage du capteur plutôt que de simplement réparer les dommages évidents. Cela a empêché la réapparition de futurs problèmes logiciels. Si votre analyse de diagnostic affiche des valeurs de capteur instables lors de la surveillance des données en direct, il y a de fortes chances que vous ayez affaire au même type de problème de câblage. Le schéma de panne de communication affectant plusieurs modules de commande est un indicateur fort. Assurez-vous simplement que l'atelier teste minutieusement toute la section du faisceau de câblage, et pas seulement les parties visibles, pour éviter une réparation répétée.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos réponses utiles. Après avoir reçu ces commentaires détaillés, je me sens beaucoup mieux préparé pour ma visite à l'atelier. Juste pour conclure : j'ai amené la voiture hier. Le mécanicien a confirmé qu'un faisceau de câblage endommagé près du capteur de liquide de refroidissement était à l'origine de pannes de communication entre les modules de commande. Les signaux du bus CAN étaient corrompus en raison de l'infiltration d'humidité dans cette zone. La réparation a consisté à remplacer la section de câblage affectée et à mettre à jour plusieurs paramètres des modules de commande. Le coût total s'est élevé à 180 € y compris le diagnostic et les pièces. La température est maintenant stable et le système de refroidissement maintient une pression correcte. Pour toute personne confrontée à des problèmes similaires : les codes de panne de diagnostic clés à surveiller sont P0128 et P0116, surtout s'ils apparaissent ensemble avec des lectures de température erratiques. Un diagnostic complet de la voiture montrant des erreurs de communication entre les modules peut aider à identifier s'il s'agit d'un problème électrique plutôt que mécanique. J'apprécie vraiment les conseils qui m'ont aidé à comprendre la cause probable avant la réparation. J'ai gagné du temps et potentiellement de l'argent en étant capable d'orienter le mécanicien dans la bonne direction.

(Ceci est une traduction Anglaise)