Crise du moteur de la G35 : Métal dans l'huile et défaillances multiples

Bonjour à tous ! J'ai eu un problème similaire avec mon Infiniti M35 2005 l'année dernière (je dirais que j'ai une certaine expérience des voitures, mais je ne suis pas un expert). Les symptômes que vous décrivez me semblent très familiers. Le mien s'est avéré être une valve solénoïde d'arbre à cou défectueuse, des symptômes similaires avec un fonctionnement irrégulier et une perte de puissance. Je l'ai emmenée chez mon mécanicien de confiance qui l'a diagnostiquée assez rapidement. La réparation totale s'est élevée à environ 250€, pièces et main d'œuvre comprises. Le problème a été complètement résolu et il n'y a plus eu d'à-coups ni de perte de puissance depuis lors. Il est vrai que ces particules de métal dans l'huile sont inquiétantes et ne font pas partie de mon problème. Il pourrait s'agir de quelque chose de plus grave. Quel modèle de G avez-vous exactement (G35/G37) ? Combien de kilomètres ont été parcourus ? Ces informations m'aideraient à vous donner des conseils plus spécifiques basés sur mon expérience avec les Infinitis. Petit conseil : n'attendez pas trop longtemps. Ces symptômes peuvent entraîner des problèmes plus graves s'ils ne sont pas pris en compte. N'hésitez pas à me donner plus de détails, et j'essaierai de vous aider davantage !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre contribution ! J'ai une G35, avec 244445 KM au compteur. Ma dernière révision date d'il y a environ 3 mois, et tout allait bien jusqu'à ce que ces problèmes commencent à apparaître la semaine dernière. Les particules métalliques dans l'huile sont certainement ce qui me préoccupe le plus, ce qui n'arrivait pas auparavant. Je pense que j'ai besoin d'un diagnostic plus approfondi que ce que je pensais au départ. Y a-t-il eu des signes avant-coureurs spécifiques avant que votre électrovanne ne tombe en panne ? J'essaie de savoir si je dois quand même la conduire au garage ou la faire remorquer pour éviter tout dommage supplémentaire.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Encore une fois ! Je suis désolée d'apprendre que tu as encore des soucis. Je comprends tout à fait que lorsque ma M35 a commencé à faire des siennes, j'étais aussi très inquiet. La mienne avait environ 230000 KM lorsque le problème du solénoïde est survenu, donc un kilométrage assez similaire au vôtre. Je ne sais pas si c'est le cas, mais je ne sais pas non plus si c'est le cas, mais je ne sais pas non plus si c'est le cas. J'ai en fait fait l'erreur de conduire la mienne pendant environ une semaine après les premiers symptômes, et avec le recul, ce n'était probablement pas la décision la plus intelligente. Le problème du solénoïde a commencé par des secousses mineures lors de l'accélération, mais il s'est progressivement aggravé assez rapidement. Sur ma voiture, avant que le solénoïde ne tombe en panne, j'ai remarqué que le moteur "hésitait" lorsqu'il accélérait à partir d'un arrêt, surtout lorsqu'il était froid. Mais le problème que vous rencontrez semble potentiellement plus grave avec ces particules de métal. C'est quelque chose que je n'ai pas rencontré sur mon Infiniti, et cela me fait penser qu'il pourrait y avoir plus qu'un simple problème de solénoïde. Avez-vous remarqué une odeur de brûlé ou une fumée bleue à l'échappement ? C'est quelque chose que je guettais avec le mien, mais que je n'ai heureusement jamais vu. Le moteur VQ est assez solide, mais il n'a pas besoin d'être remplacé par un autre. Ces moteurs VQ sont plutôt solides, mais lorsqu'ils commencent à présenter de multiples symptômes comme celui-ci, il vaut mieux jouer la carte de la sécurité. Je vous invite à me tenir au courant de ce que vous découvrirez ! Je suis toujours curieux d'en savoir plus sur ces voitures.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci beaucoup pour cette réponse détaillée ! Vous avez raison, je ne devrais certainement pas prendre le risque de la conduire. Après avoir lu votre expérience et vos conseils, je viens d'appeler une dépanneuse pour l'emmener chez mon mécanicien demain matin. Il vaut mieux dépenser un peu d'argent pour le remorquage que de risquer d'endommager gravement le moteur. En y réfléchissant, j'ai remarqué cette hésitation au démarrage à froid que vous avez mentionnée, bien que je n'aie pas encore vu de fumée bleue. J'apprécie vraiment que vous ayez partagé votre expérience avec le problème de l'électrovanne, mais je me prépare à des nouvelles potentiellement pires compte tenu de ces particules de métal. Je mettrai à jour ce fil de discussion une fois que le mécanicien aura posé un diagnostic correct. Je vous remercie encore d'avoir pris le temps de m'aider, c'est exactement pour cela que j'aime la communauté des automobilistes. Je vous ferai savoir ce qu'ils ont trouvé !

(Ceci est une traduction Anglaise)