Défaillance de la soupape d'air BMW provoquant le calage du moteur, réparation nécessaire

Le mois dernier, j'ai eu des problèmes presque identiques avec ma BMW série 3 de 1997. Les symptômes étaient exactement les mêmes que les vôtres : calage, secousses, et cet ennuyeux voyant "check engine". La pompe à air secondaire fonctionnait également. Je l'ai fait vérifier par mon mécanicien habituel et vous avez raison au sujet de la soupape d'air. Le tuyau reliant la pompe à la valve était très usé et présentait une petite déchirure. Cela provoquait des fuites d'air et perturbait l'ensemble du système. La bonne nouvelle, c'est qu'il ne s'agissait pas d'une réparation majeure, il suffisait de remplacer le tuyau et de nettoyer la zone de la valve. Il s'agit en fait d'un problème courant sur les BMW de cette époque. Il n'est pas très grave s'il est détecté à temps, mais s'il n'est pas réparé, il peut entraîner des problèmes plus importants avec le système d'émission. Après la réparation, ma voiture fonctionne sans problème, plus d'à-coups ni de calage. Assurez-vous simplement que la personne chargée de la réparation utilise des pièces d'origine BMW pour le remplacement. C'est ce qui a fonctionné pour moi.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Hé, merci beaucoup d'avoir partagé votre expérience ! C'est vraiment utile, cela ressemble exactement à ce à quoi je suis confronté. Ma voiture fonctionne très bien depuis que j'ai résolu ce problème de valve d'air. Petite question, vous souvenez-vous à peu près du montant que vous avez fini par payer pour la réparation ? Et est-ce que tout a continué à fonctionner correctement depuis lors, ou avez-vous remarqué d'autres bizarreries ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Bonjour à tous ! Je suis content d'apprendre que tu as aussi réussi à faire réparer ta valve d'air ! Oui, en ce qui concerne les coûts, j'ai payé 175 € pour l'ensemble du travail. Cela couvrait le remplacement du tuyau reliant la pompe à la valve, qui était certainement le coupable. Honnêtement, c'était de l'argent bien dépensé si l'on considère à quel point la voiture roule mieux maintenant. Tout fonctionne parfaitement depuis la réparation, plus d'à-coups, plus de calage, plus de témoin de contrôle du moteur. Cela fait maintenant six semaines que la voiture fonctionne comme un rêve. Le mécanicien a également bien nettoyé la zone des soupapes, ce qui a probablement contribué à prévenir tout problème futur. Je garde un œil sur les choses, mais jusqu'à présent, aucune bizarrerie ni aucun problème. La pompe à air secondaire fonctionne exactement comme elle le devrait maintenant, il n'y a plus de problème de fonctionnement trop long ou pas de fonctionnement du tout. Je suis vraiment content de l'avoir fait réparer quand je l'ai fait, avant qu'elle ne cause de plus gros problèmes avec le système d'émissions.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour cette mise à jour ! C'est un soulagement d'entendre parler de votre réparation réussie aussi. Je voulais juste vous faire part du déroulement de ma réparation. La semaine dernière, j'ai emmené mon véhicule chez un nouveau mécanicien spécialisé dans les voitures allemandes. Il a trouvé le même problème, une durite déchirée et une zone de soupape encrassée. J'ai payé un peu plus cher que vous, environ 200 pour les pièces et la main d'œuvre, mais ça en valait vraiment la peine. Ma BMW fonctionne comme si elle était neuve, plus d'à-coups ni de calage. Le voyant "check engine" a enfin cessé de me hanter ! Le mécanicien a également procédé à un bon nettoyage de l'ensemble du système, ce qui explique probablement pourquoi tout fonctionne si bien. C'est drôle qu'une si petite pièce puisse causer tant de problèmes, n'est-ce pas ? Je suis vraiment content d'avoir posé la question ici et d'avoir reçu vos conseils. Cela m'a évité de retourner chez le premier mécanicien qui n'arrivait pas à résoudre le problème. Je pense que j'ai aussi trouvé mon nouvel atelier de réparation, ils connaissent vraiment leur métier !

(Ceci est une traduction Anglaise)