Défaillance du système de transfert de ceinture de sécurité BMW X6, dépannage

J'ai un peu d'expérience sur les BMW et j'ai été confronté à un problème similaire avec ma BMW Série 5 2011 (et je possède également un X3). Le mécanisme de transfert de la courroie est tombé en panne sur la mienne aussi, c'est super ennuyeux quand ça arrive ! Je l'ai emmenée chez mon garagiste habituel et ils ont diagnostiqué une unité de transfert de courroie défectueuse. L'ensemble de la réparation, pièces et main d'œuvre comprises, m'a coûté environ 455 euros. Le mécanicien a dû remplacer l'ensemble du mécanisme de transfert, car ces unités ne peuvent généralement pas être réparées individuellement. Pouvez-vous nous donner plus de détails sur le code d'erreur spécifique que vous obtenez ? Par ailleurs, entendez-vous des bruits inhabituels lorsque le mécanisme essaie de fonctionner ? Cela m'aiderait à vous donner des conseils plus spécifiques basés sur mon expérience. La réparation a été assez simple une fois que le problème exact a été identifié, et le véhicule fonctionne parfaitement depuis lors. Veillez simplement à le faire vérifier rapidement, car il s'agit d'un dispositif de sécurité important après tout. Je vous remercie.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience ! J'ai 97164 KM sur mon X6, et j'ai fait ma dernière révision le mois dernier. Le code d'erreur que j'obtiens est PAC-2158, et oui, il y a bien un cliquetis lorsque j'ouvre la porte. Il semble que nos problèmes soient assez similaires. Je pense que je vais l'emmener chez un spécialiste comme vous l'avez fait, mieux vaut prévenir que guérir avec ces dispositifs de sécurité. Il est très utile de savoir que le remplacement complet de l'unité est nécessaire, cela m'aidera à établir un budget pour cela. Je vous remercie encore une fois !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Oui, ce cliquetis et le code d'erreur PAC-2158 sont exactement ce que j'ai vécu avec ma série 5 ! Lorsque vous avez mentionné le cliquetis, cela m'a immédiatement rappelé ma situation. Ma voiture avait environ 95K kilomètres quand c'est arrivé, donc nous sommes dans la même fourchette en termes de kilométrage. Je vous signale que j'ai d'abord pensé qu'il ne s'agissait que du tendeur de courroie, mais je me suis trompé. Le remplacement complet de l'unité était vraiment nécessaire, car le tendeur seul n'aurait pas résolu le problème. Le bruit de cliquetis provient en fait du moteur du mécanisme de transfert qui essaie de fonctionner, mais n'y parvient pas. Puisque vous venez de faire votre révision le mois dernier, vous pourriez peut-être vérifier s'il est encore sous garantie ? Cela pourrait vous faire économiser de l'argent. Mon mécanicien m'a également dit que ces unités commençaient généralement à tomber en panne autour de 90-100K kilomètres, donc le timing est logique. Je vous invite à me tenir au courant de l'évolution de la situation une fois que vous l'aurez fait vérifier. C'est un problème assez courant sur ces modèles, et la réparation devrait être simple pour un spécialiste BMW. Assurez-vous simplement qu'il utilise des pièces d'origine, j'ai appris cette leçon à mes dépens avec d'autres réparations ! A la prochaine !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci beaucoup pour ce suivi détaillé ! C'est très utile de savoir que c'est le moteur qui est à l'origine du cliquetis, c'est tout à fait logique maintenant. Malheureusement, ma garantie d'entretien vient d'expirer, mais j'ai déjà appelé un spécialiste BMW et pris rendez-vous pour la semaine prochaine. Je ne prendrai aucun risque avec des pièces de rechange, surtout pour un dispositif de sécurité comme celui-ci. Cela coûtera probablement un peu plus cher, mais il vaut mieux faire les choses correctement du premier coup. Merci encore pour toute l'aide que vous m'avez apportée, je suis vraiment content d'avoir posé la question ici avant de supposer qu'il ne s'agissait que du tendeur. Vous m'avez évité de perdre du temps et de l'argent avec une mauvaise réparation !

(Ceci est une traduction Anglaise)