Démarrage impossible de la VW Passat Hybride : réparation du relais ou du solénoïde

J'ai eu exactement les mêmes symptômes sur une VW Golf GTE hybride 2016 à 70 000 km. La voiture ne démarrait pas et affichait des codes d'erreur similaires. Après un diagnostic approfondi, le problème a été attribué à des bornes de batterie corrodées et à un faisceau de câblage endommagé près du démarreur. La chute de tension était significative lors du test du circuit, indiquant un mauvais écoulement de l'électricité via le système de contact. Le solénoïde du démarreur était en fait en bon état, mais ne pouvait pas recevoir le courant approprié en raison de la détérioration des connexions. La réparation a nécessité : Nettoyage complet des bornes de la batterie, Remplacement de la section principale du faisceau de câblage, Test de toutes les connexions de masse, Reprogrammation du module de circuit de démarrage Ceci a été classé comme un problème sérieux du système électrique qui aurait pu entraîner une panne complète du système s'il n'avait pas été traité. La voiture aurait fini par ne plus démarrer du tout. Lors de votre visite à l'atelier, demandez un test spécifique de : Connexions des bornes de la batterie, Lectures de tension sur le circuit d'allumage, État du faisceau de câblage près du démarreur, Intégrité de la courroie de masse Il est bon de signaler ces points à leur attention, car ils pourraient gagner du temps de diagnostic en vérifiant d'abord ces points de défaillance courants.

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Merci pour ces informations détaillées. Je rencontre le même problème de départ sur ma Passat. La détérioration du faisceau de câblage que vous avez mentionnée est logique, surtout que j'avais remarqué quelques problèmes électriques intermittents avant la panne complète. Avant d'aller chez le garagiste, j'ai vérifié moi-même la boîte à fusibles et les connexions de la batterie, mais je n'ai rien trouvé d'évident. D'autres problèmes électriques sont-ils apparus après votre réparation ? Je suis également curieux de connaître le coût final de la réparation, cela m'aiderait à budgétiser ce qui pourrait arriver.

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Merci d'avoir posé des questions sur le suivi. Après la réparation, le problème initial a été complètement résolu. Le mécanicien a identifié une interruption du positif d'allumage de la borne 15 comme étant le problème principal, ce qui correspond aux symptômes que nous avons tous les deux constatés. La connexion défectueuse au contacteur d'allumage était à l'origine des problèmes d'alimentation électrique intermittents. Depuis la réparation, aucun autre problème électrique n'est apparu. La facture de réparation s'est élevée à 95 €, ce qui couvrait le remplacement du câble et la résolution du problème de connexion. La boîte à fusibles et le solénoïde du démarreur ont été soigneusement vérifiés, mais se sont avérés fonctionner correctement ; il ne s'agissait en réalité que d'une seule connexion compromise à l'origine de tous les problèmes. Pour votre Passat, faites-leur absolument vérifier le circuit de la borne 15 spécifiquement. Le commutateur de relais et les composants associés dans cette zone semblent sujets aux problèmes de connexion dans ces modèles. La résolution de ce problème rapidement évite des problèmes plus importants du système électrique plus tard.

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Merci pour votre contribution. J'ai enfin fait réparer ma Passat la semaine dernière et je voulais partager le résultat. Il s'est avéré que la chute de tension était effectivement causée par un faisceau de câblage détérioré, mais j'ai également trouvé un coupe-circuit défaillant qui interrompait l'alimentation du démarreur. Je l'ai emmené dans un nouvel atelier spécialisé dans les systèmes électriques VW. Ils ont immédiatement repéré le problème après avoir testé les connexions du contacteur d'allumage. La réparation totale s'est élevée à 780 €, plus que prévu, mais comprenait le remplacement de la section complète du faisceau et l'installation d'un nouveau système de protection des circuits. Plus aucun problème de démarrage depuis et ces problèmes électriques inhabituels ont également disparu. La boîte à fusibles et les connexions des bornes de batterie ont toutes été vérifiées et se sont avérées correctes, comme je le pensais lors de mon inspection initiale. Je suis vraiment content d'avoir eu un deuxième avis et un diagnostic approprié cette fois-ci. Pour ceux qui rencontrent des problèmes similaires, il vaut vraiment la peine de trouver un garage qui connaît bien ces systèmes hybrides. Le premier mécanicien a complètement raté ces composants défaillants.

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