Dodge Journey : remplacement de la valve de contrôle du ralenti

J'ai eu des problèmes similaires avec mon Dodge Durango 2015. J'ai une certaine expérience de travail sur les voitures, mais j'avais besoin d'une aide professionnelle pour celui-ci. Les symptômes étaient exactement comme les vôtres, un ralenti instable du moteur et un calage. Je l'ai amené à un atelier après avoir essayé un dépannage de base. Ils ont découvert que le système d'admission d'air était fortement contaminé, ce qui affectait le fonctionnement de la soupape IAC. Les problèmes de contrôle du ralenti étaient dus à un débit d'air restreint dans le système. La réparation a consisté en un nettoyage complet du système d'admission d'air : Nettoyage complet du système d'admission d'air, test du fonctionnement de la soupape IAC, réglage des paramètres de contrôle du ralenti, test final pour s'assurer que le moteur tourne correctement au ralenti. Le coût total s'est élevé à 425 € et la réparation a duré environ 3 heures. Depuis, le ralenti est stable et il n'y a pas de problème de calage. Avant de suggérer des correctifs spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Kilométrage actuel, date de la dernière révision de l'admission d'air, travaux récents effectués sur le moteur, autres symptômes que le calage, le problème se produit-il uniquement lorsque le moteur est froid ou également lorsqu'il est chaud ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème est similaire et si vous avez besoin de la même solution.

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J'en suis actuellement à 110220 KM et je viens de faire l'entretien annuel le mois dernier. Votre expérience ressemble beaucoup à celle que je vis avec le calage du moteur. Le corps de papillon et l'admission d'air ont été nettoyés lors de la dernière révision, mais le problème persiste. Le ralenti du moteur reste instable, en particulier après que le moteur ait chauffé. Le calage se produit le plus souvent lorsque le moteur est chaud, en particulier dans la circulation lente. J'ai remarqué que le régime de ralenti diminue considérablement juste avant que le moteur ne cale. D'après ce que vous avez décrit, j'ai peut-être besoin de plus qu'un simple nettoyage puisque mon système d'admission d'air a déjà été révisé. J'apprécierais toujours les commentaires d'autres personnes qui ont eu à faire face à des problèmes persistants de calage même après avoir nettoyé le système d'admission d'air.

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Merci pour ces détails. Après mon expérience précédente de nettoyage de l'admission sur mon Durango, j'ai été confronté à une situation similaire où le calage s'est poursuivi. Il s'est avéré que la valve IAC elle-même était défaillante malgré le nettoyage du système d'admission. Lorsque je suis retourné à l'atelier, ils ont effectué un test de diagnostic spécifique sur la vanne de contrôle du ralenti et ont constaté qu'elle ne répondait pas correctement aux commandes de ralenti du moteur. La soupape se bloquait par intermittence, provoquant un ralenti instable et un calage du moteur, particulièrement perceptible à chaud, comme dans votre cas. Le remplacement complet de la soupape IAC a permis de résoudre définitivement le problème. Le coût de la réparation s'est élevé à 280 € pour la pièce et 150 € pour la main d'œuvre. Le remplacement a pris environ 2 heures. Comme vos symptômes persistent après le nettoyage de l'admission et qu'ils correspondent aux signes classiques d'une soupape IAC défectueuse (chute du régime de ralenti avant de caler, pire à chaud), je vous conseille vivement de faire tester la soupape. Le fait que vos problèmes soient plus prononcés avec un moteur chaud est particulièrement révélateur, c'est typique d'une valve de contrôle du ralenti défectueuse. L'entretien annuel et le nettoyage de l'admission éliminent les causes les plus simples, ce qui fait de la soupape IAC le prochain composant logique à vérifier.

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Sur la base de ce que vous avez partagé, je pense que cela a permis de circonscrire mon problème. Les symptômes correspondent parfaitement à ce que vous avez constaté avec la soupape IAC défectueuse, en particulier le fait que le calage s'aggrave lorsque le moteur est chaud et que le régime de ralenti chute juste avant qu'il ne s'éteigne. Comme le système d'admission d'air et le corps de papillon ont déjà été nettoyés lors de l'entretien mais que le problème persiste, je vais me concentrer sur le test de la valve IAC et son remplacement probable. Les coûts de réparation que vous avez mentionnés (280€ pour les pièces et 150€ pour la main d'œuvre) semblent raisonnables pour ce type de travail. Je vais prendre rendez-vous avec mon mécanicien pour qu'il vérifie spécifiquement la valve de contrôle du ralenti. Votre expérience a été très utile pour identifier la cause probable de mes problèmes de calage du moteur. Je ferai une mise à jour une fois que j'aurai réparé le problème au cas où d'autres personnes auraient des problèmes similaires avec leur véhicule. Si quelqu'un d'autre a une expérience directe du remplacement d'une valve de contrôle du ralenti sur un Journey, n'hésitez pas à partager les résultats de vos réparations.

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