Dodge Magnum Fuite de suralimentation causant des blocages et des sifflements

J'ai eu des symptômes presque identiques sur ma Dodge Journey diesel 2013. L'actionneur du turbo était défaillant, ce qui provoquait une pression de suralimentation irrégulière et ces sifflements classiques lors de l'accélération. La soupape de décharge du turbocompresseur ne s'ouvrait et ne se fermait pas correctement, ce qui entraînait des fuites de suralimentation. Le diagnostic a confirmé la présence d'une vanne de dérivation électrique défectueuse et d'un actionneur endommagé. Il a fallu remplacer l'ensemble de l'actionneur du turbocompresseur car les composants internes étaient usés. Il ne s'agit pas d'une réparation rapide, car il a fallu déposer l'ensemble du turbo pour accéder aux composants de la valve d'actionnement et les remplacer correctement. Il s'agit d'une réparation sérieuse car les problèmes de pression de suralimentation peuvent potentiellement endommager d'autres composants du moteur s'ils ne sont pas corrigés. Le calage et la faible consommation de carburant étaient directement dus au fait que le turbo ne maintenait pas des niveaux de suralimentation corrects. Contrôles essentiels pendant la réparation : Lecture du capteur de pression de suralimentation, jeu de l'arbre du turbo, fonctionnement de la soupape de décharge, absence de fissures dans le collecteur d'admission, tous les tuyaux et colliers de suralimentation Ce type de réparation nécessite un équipement de diagnostic spécialisé et des techniciens expérimentés qui comprennent les systèmes de turbocompresseurs. Il est fortement recommandé de faire diagnostiquer correctement le problème plutôt que d'essayer de le résoudre soi-même.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé les détails de votre voyage. Mon Magnum a eu des problèmes similaires de contrôle de la suralimentation l'année dernière. Les symptômes étaient à peu près les mêmes : sifflement, calage et économie de carburant catastrophique à cause de la fuite de suralimentation. Je l'ai fait réparer dans un atelier spécialisé dans les systèmes turbo. Les coûts de réparation pour le remplacement de la valve d'actionnement ont-ils été calculés ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu d'autres problèmes avec la soupape de décharge du turbo depuis que vous l'avez réparée. La mienne fonctionne très bien depuis environ 8 mois, mais il est toujours bon de savoir ce qu'il faut surveiller.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je suis heureux d'apprendre que votre Magnum fonctionne bien après les réparations du turbo. Le coût total de la réparation du défaut de l'actuateur de pression de suralimentation de ma Journey s'est élevé à 250 €, ce qui couvrait le remplacement de la soupape de dérivation électrique qui causait les problèmes. Le turbocompresseur fonctionne parfaitement depuis la réparation. Il n'y a plus de fuites de suralimentation, de problèmes de soupape de décharge ou d'alertes du capteur de pression. L'essentiel était de confier le travail à un atelier qui comprenait parfaitement les systèmes de contrôle de la suralimentation. La pression de suralimentation constante a fait une énorme différence en termes de performances et d'économie de carburant. Il suffit de continuer à surveiller tout changement dans le bruit du moteur ou dans les performances. Un système turbo fonctionnant correctement doit maintenir une pression de suralimentation constante sans aucun bruit inhabituel. Jusqu'à présent, le remplacement de la soupape d'actionnement s'est avéré être une solution durable, sans problèmes récurrents de contrôle de la suralimentation au cours de l'année écoulée.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour vos conseils. J'ai finalement pris le temps d'emmener ma Magnum chez un spécialiste du turbo la semaine dernière. Les symptômes de pression de suralimentation étaient exactement ceux que vous avez décrits. Ils ont trouvé que l'actuateur du turbo était foutu et qu'il fallait le remplacer complètement. La facture s'est élevée à 780€ au total, plus que prévu mais cela en valait la peine pour une réparation correcte. Ils m'ont montré les composants usés de la valve de l'actuateur et m'ont expliqué comment la soupape de décharge défaillante était à l'origine des fuites de pression. L'atelier a fait un travail minutieux en testant les nouvelles pièces du turbocompresseur et le contrôle de la suralimentation. La voiture fonctionne désormais comme si elle était neuve. Il n'y a plus de sifflement ni de calage, et la consommation de carburant est redevenue normale. Je suis vraiment content d'avoir fait appel à un spécialiste qui connaît les systèmes de turbocompresseur plutôt qu'à mon mécanicien habituel. Je garderai certainement un œil sur la pression de suralimentation et je surveillerai les signes avant-coureurs à l'avenir.

(Ceci est une traduction Anglaise)