Dysfonctionnement du commutateur de phares de Park Avenue et éclairage aléatoire

En tant que personne ayant une expérience modérée du travail sur les voitures, j'ai eu un problème très similaire avec ma Buick LeSabre 2004 (qui partage de nombreux composants électriques avec la Park Avenue). L'interrupteur d'éclairage et le variateur d'intensité fonctionnaient mal, provoquant une activation inhabituelle des lumières et des problèmes d'éclairage du tableau de bord. Après avoir fait face à ce problème électrique frustrant pendant quelques semaines, je l'ai emmené dans un atelier. Le mécanicien a découvert que le faisceau de câbles principal reliant l'ensemble de l'interrupteur des phares avait des bornes corrodées et une connexion lâche. Ils ont dû nettoyer les contacts et remplacer une partie du câblage. La réparation m'a coûté 95 euros et a complètement résolu le problème, plus d'activation inhabituelle des lumières ou de problèmes de tableau de bord. Avant de vous rendre dans un atelier, vous voudrez peut-être vérifier votre boîte à fusibles pour voir si des fusibles ont grillé en rapport avec le système d'éclairage. Cependant, compte tenu des symptômes que vous décrivez, cela ressemble beaucoup à mon problème de connexion. Pourriez-vous partager : L'année de votre Park Avenue, Si les feux arrière sont également concernés, Si vous remarquez une tendance à l'apparition du problème (temps humide, routes cahoteuses, etc.), Si vous recevez des codes d'erreur spécifiques. Ces informations aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu et pourraient vous guider vers la bonne solution.

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Le dernier entretien a eu lieu il y a 2 semaines à 59 701 km. Le dysfonctionnement de l'interrupteur des phares semble identique à ce que j'ai vécu. Le mécanicien de mon dernier entretien a en fait mentionné le clignotement des voyants du tableau de bord, mais nous avons donné la priorité à d'autres éléments d'entretien à l'époque. Après avoir lu votre réponse, j'ai vérifié la boîte à fusibles et j'ai trouvé deux fusibles légèrement corrodés pour le circuit d'éclairage. Le remplacement de ceux-ci a aidé en partie, mais l'activation inhabituelle des lumières se produit encore occasionnellement. Les feux arrière fonctionnent normalement, ce sont principalement les phares avant et les voyants du tableau de bord qui font des siennes. Le problème s'aggrave définitivement par temps humide. Le code d'erreur P0617 continue de s'afficher, ce qui indique le circuit du relais de démarrage mais pourrait être lié aux problèmes généraux du système électrique. Est-ce qu'il vaut la peine d'essayer de nettoyer d'abord les contacts du faisceau de câbles avant de remplacer l'ensemble de l'interrupteur des phares ?

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Merci pour les détails supplémentaires. Ces symptômes correspondent exactement à mon expérience, en particulier la sensibilité à l'humidité et les contacts corrodés de la boîte à fusibles. Les problèmes d'éclairage sur ces modèles remontent souvent aux points de connexion du faisceau de câbles. Dans mon cas, j'ai d'abord essayé de nettoyer les contacts de l'interrupteur des phares et la connexion du faisceau avec un nettoyant pour contacts électriques. Cela a apporté une amélioration temporaire, mais les problèmes sont revenus au bout de quelques semaines. La corrosion s'était propagée trop profondément dans le faisceau de câbles. Ce code P0617 apparaît souvent à côté des problèmes d'éclairage lorsqu'il y a des problèmes de mise à la terre dans le faisceau principal. L'interrupteur de la voiture et les circuits d'éclairage partagent plusieurs points de terre, ce qui explique la corrélation. Avant de remplacer l'ensemble de l'interrupteur des phares, essayez absolument : 1. Nettoyer soigneusement toutes les connexions de la boîte à fusibles 2. Vérifier les points de terre près du faisceau d'éclairage avant 3. Inspecter le câblage des feux arrière même s'ils fonctionnent, une corrosion partielle commence parfois à cet endroit Si le nettoyage ne donne pas de résultats durables, le remplacement de la section du faisceau comme je l'ai fait pourrait être la meilleure solution. L'interrupteur des phares lui-même était en fait bien dans mon cas, c'était purement un problème de câblage. Le travail impliqué dans la réparation du faisceau de câbles est ce qui augmente le coût, mais cela reste moins cher que de poursuivre à plusieurs reprises les problèmes électriques avec des solutions temporaires.

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C'est bien d'entendre que quelqu'un a vécu une expérience similaire. J'apprécie vraiment l'explication détaillée sur les connexions de la boîte à fusibles et les problèmes de faisceau de câbles. Les problèmes d'interrupteur automobile par temps humide correspondent parfaitement à ma situation. Étant donné que les deux fusibles de la boîte à fusibles présentaient déjà de la corrosion, je vais certainement essayer de nettoyer toutes les connexions en premier comme suggéré. L'ensemble de l'interrupteur des phares est coûteux, il est donc logique de commencer par l'inspection du câblage. Je dois mentionner que je l'ai testé à nouveau aujourd'hui, les feux arrière fonctionnent toujours bien mais les voyants du tableau de bord ont commencé à clignoter plus fréquemment. Le code P0617 est apparu deux fois de plus. J'ai pris rendez-vous la semaine prochaine pour faire vérifier les points de masse et le faisceau de câbles, en me concentrant sur les connexions de l'interrupteur des phares plutôt que de remplacer immédiatement l'ensemble complet. Je mettrai à jour une fois que je saurai si le nettoyage des connexions résout le problème ou si j'ai besoin d'une réparation plus poussée du faisceau. J'espère vraiment éviter plusieurs visites en magasin pour résoudre ce problème électrique. Merci de m'avoir aidé à affiner la cause probable.

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