Échappement fumant de VW Nivus indiquant une défaillance de la valve PCV

J'ai eu un problème similaire sur ma VW T-Cross 2021 avec le moteur 1.0 TSI. Après quelques dépannages de base, les symptômes correspondaient aux vôtres : voyant moteur allumé, puissance réduite et fumée à l'échappement, surtout lors de l'accélération. La valve de ventilation du carter (PCV) était effectivement le problème, causant une surpression excessive dans le carter et une consommation d'huile. Cela a entraîné un ralenti instable et les émissions de fumée que vous avez mentionnées. La réparation a consisté à remplacer le bloc de vanne complet et à nettoyer le collecteur d'admission. Le coût total était de 360 €, pièces et main-d'œuvre comprises. L'atelier a terminé le travail en environ 3 heures. Depuis la réparation, le moteur tourne sans problème, sans fumée ni problème de puissance. Pour mieux vous aider, pourriez-vous partager : la cylindrée et le type de moteur, le kilométrage actuel, la couleur de la fumée d'échappement, tout bruit de moteur inhabituel au ralenti, et quand les symptômes sont apparus pour la première fois. Ces détails aideraient à confirmer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu. Un système PCV défectueux peut entraîner des problèmes plus graves s'il n'est pas traité, il est donc important de le faire diagnostiquer correctement.

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Merci d'avoir partagé votre expérience. Ma dernière révision remonte à 2 semaines, mais ce dysfonctionnement est apparu juste après, à 100 059 km. La fumée est gris-blanc et apparaît constamment lors de l'accélération. Aucun bruit étrange au ralenti, mais il y a un manque de puissance notable lors de l'appui sur la pédale d'accélérateur. Votre expérience de réparation est utile. Mon problème d'émissions semble similaire, et les symptômes de ventilation du carter correspondent exactement à ce que je vois. Avez-vous remarqué une fuite d'huile autour de la zone des soupapes avant la réparation ? Cela pourrait m'aider à confirmer si je suis confronté au même problème avant de l'emmener chez un mécanicien.

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Merci pour les détails supplémentaires. Oui, lorsque j'ai eu un problème de clapet PCV sur ma T-Cross, il y avait une petite fuite d'huile autour du boîtier du clapet. Le résidu d'huile était le plus visible sur le dessus du cache-culbuteurs, ce qui est un signe classique de défaillance du PCV. La fumée grisâtre et le manque de puissance que vous décrivez correspondent exactement à mon expérience. La fumée pendant l'accélération était causée par l'huile aspirée dans l'admission en raison du clapet défectueux. Lorsque le système PCV tombe en panne, il ne peut plus réguler correctement la pression du carter, ce qui entraîne ces symptômes. À 100 000 km, c'est un moment assez courant pour les problèmes de PCV. Ma réparation a été effectuée à 95 000 km, et le mécanicien a mentionné que ces clapets nécessitent généralement une attention vers ce kilométrage. Une chose à vérifier, votre consommation d'huile semble-t-elle plus élevée que la normale ? Dans mon cas, j'ajoutais environ 1 L entre les vidanges. La fuite et la consommation excessive ont complètement cessé après le remplacement du PCV. Le comportement au ralenti est intéressant, le mien avait un ralenti irrégulier, mais comme le vôtre est régulier, le clapet pourrait être à un stade précoce de défaillance. Le faire vérifier bientôt permettrait d'éviter toute augmentation de la consommation d'huile ou tout dommage potentiel au convertisseur catalytique.

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Merci à tous pour vos contributions. Après avoir vérifié mon cache-culbuteurs, j'ai trouvé une petite quantité de résidus d'huile, exactement comme vous l'avez décrit. Compte tenu des symptômes similaires, en particulier les problèmes d'émissions et de pression du carter, je suis assez confiant que c'est la soupape PCV. Le timing est logique aussi, car j'approche des 100 000 km. Je vais faire vérifier cela cette semaine pour éviter tout problème supplémentaire. Le ralenti stable est quelque peu rassurant, mais la perte de puissance et la fumée lors de l'accélération doivent absolument être traitées. Je surveillerai de près le niveau d'huile jusqu'à la réparation. Merci pour les conseils d'entretien et le partage de votre expérience de réparation. L'estimation de coût de 360 € m'aide à planifier. Espérons qu'un remplacement de la soupape résoudra ces symptômes comme cela a été le cas pour vous. Quelqu'un connaît-il une bonne façon de nettoyer le collecteur d'admission après la réparation ? J'aimerais m'assurer que tous les résidus d'huile sont correctement éliminés une fois le nouveau PCV installé.

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