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Erreur de régime de ralenti de la Camry

Très bien, l'équipe Camry, je me tire les cheveux ! Ma Toyota Camry de 2005 avec le moteur à essence me donne du fil à retordre. Elle n'a que 39748 km au compteur, mais le témoin de contrôle du moteur est allumé et elle enregistre sans cesse un code d'erreur lié au régime de ralenti. Le pire ? Elle cale parfois au ralenti, surtout à froid. Je suis presque sûr que c'est le régulateur de ralenti. J'ai démonté le corps de papillon et l'admission et MAN, c'était vraiment contaminé ! Quelqu'un d'autre a-t-il déjà vu ce genre d'accumulation de crasse causant des problèmes de contrôle du ralenti ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Une Toyota Camry 2005 connaît des problèmes de ralenti, avec le témoin de vérification du moteur allumé et des calages occasionnels, particulièrement à froid. Le problème est suspecté d'être lié à la valve de commande d'air de ralenti (IAC), aggravé par une contamination importante du corps de papillon et de l'admission. Après avoir envisagé des fuites de dépression et des problèmes de corps de papillon électronique, la valve IAC a été confirmée comme étant la coupable et remplacée, résolvant ainsi le problème de calage.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

J'ai eu un problème similaire avec mon ancienne Opel Corsa. Ce n'était pas exactement la même chose, mais les symptômes semblent familiers. Mon moteur calait aux feux, et le ralenti était complètement instable. Votre corps de papillon est-il électronique ou à câble ? Et avez-vous vérifié s'il y avait des fuites de vide autour du collecteur d'admission ? Celles-ci peuvent également causer des problèmes de ralenti erratiques.

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Bonne remarque concernant les fuites de vide, je vais revérifier ces tuyaux. En ce qui concerne le corps de papillon, oui, il est contrôlé électroniquement, ce qui, je crois, abrite également la vanne de contrôle d'air de ralenti dans ce modèle. Avez-vous fini par remplacer la vanne IAC dans votre Corsa, ou était-ce autre chose ?

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Dans mon cas, le problème n'était pas la vanne elle-même. Il s'est avéré que le moteur du corps de papillon électronique était défectueux, empêchant la vanne de s'ouvrir et de se fermer correctement. Comme la voiture était assez ancienne, j'ai décidé de l'emmener dans un atelier plutôt que de bricoler. Je vous suggérerais de faire de même, si vous n'êtes pas sûr à 100% de la marche à suivre. Ils ont remplacé l'ensemble de l'unité, et cela a complètement résolu le problème de calage.

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Merci pour vos conseils ! J'ai suivi vos conseils et je l'ai emmenée chez mon mécanicien local. Il s'est avéré que j'avais raison pour la vanne IAC, mais elle était au-delà du nettoyage. La crasse l'avait complètement ruinée. Ils ont remplacé la vanne, nettoyé en profondeur l'admission et elle tourne à nouveau comme neuve. Cela m'a coûté 425€, mais ça valait le coup de la faire ronronner à nouveau !

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