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jenniferstern93

Erreur du capteur de température de l'air de suralimentation du Tahoe Diesel

J'ai un Chevrolet Tahoe 2022 avec le moteur diesel, et j'ai un voyant moteur allumé et une puissance moteur réduite. J'ai remarqué un sifflement et un fort sifflement lorsque j'accélère. J'ai scanné les codes, et il affiche une erreur du capteur de température de l'air de suralimentation. J'ai vérifié le capteur lui-même, et il semble correct, mais je soupçonne qu'il pourrait s'agir d'un problème de câble ou de connexion de prise. La voiture a 90907 km au compteur. Quelqu'un d'autre a-t-il déjà rencontré ce problème ? On dirait presque un problème de fluctuation de température, peut-être lié au capteur de débit d'air ou au capteur d'air ? Des idées ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Résumé du fil de discussion

Un Chevrolet Tahoe 2022 équipé d'un moteur diesel présente un voyant de vérification du moteur allumé, une puissance moteur réduite et des bruits inhabituels, avec un code de diagnostic indiquant une erreur du capteur de température d'air de suralimentation. La suspicion initiale était un problème potentiel avec le câble ou la connexion de la fiche du capteur. Un problème similaire dans un autre véhicule a été résolu en corrigeant une connexion desserrée au niveau de la fiche du capteur. La solution a consisté à nettoyer et à sécuriser la connexion du capteur, ce qui a permis de résoudre le problème avec succès, éliminant ainsi le voyant de vérification du moteur et le bruit.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

eberhardherrmann80

J'ai eu un problème similaire avec mon Audi Q7 de 2018. Les mêmes symptômes : voyant moteur allumé, sifflement et puissance réduite. Le code d'erreur pointait également vers le capteur de charge. Dans mon cas, il s'agissait d'une connexion lâche sur le capteur. Avez-vous vérifié le faisceau de câbles et les broches du connecteur pour détecter tout dommage ou corrosion ? Parfois, même une légère courbure d'une broche peut provoquer une mauvaise connexion. De plus, lorsque vous dites avoir vérifié le capteur, avez-vous utilisé un multimètre pour tester sa résistance aux bornes ? Cela pourrait vous donner une idée plus précise du bon fonctionnement du capteur lui-même.

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jenniferstern93 (community.author)

J'ai inspecté visuellement le faisceau de câbles et le connecteur, mais je n'ai pas utilisé de multimètre pour tester la résistance. Où avez-vous exactement trouvé la connexion lâche sur votre Audi ? Et savez-vous quelle devrait être la plage de résistance attendue pour le capteur de température de l'air de suralimentation ? Je ne suis pas très familier avec l'utilisation d'un multimètre, mais je pourrais probablement m'en sortir avec un peu d'aide.

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eberhardherrmann80

Sur mon Audi, la connexion lâche se trouvait juste au niveau de la prise du capteur lui-même. L'une des broches s'était légèrement retirée du boîtier du connecteur. Je ne me souviens pas de la plage de résistance exacte du capteur de température de l'air de suralimentation sur l'Audi. Cependant, je vous déconseille de simplement sonder. Le mieux est de l'emmener dans un atelier de confiance qui pourra mesurer cela et vérifier l'ensemble du système. Ces capteurs peuvent être assez délicats et il est préférable de les faire diagnostiquer correctement pour éviter de causer d'autres problèmes.

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jenniferstern93 (community.author)

Je l'ai emmené chez mon mécanicien local, et vous aviez raison - c'était une connexion défectueuse au niveau de la prise du capteur. Ils ont nettoyé la connexion et fixé correctement les fils. Le coût total de la réparation était de 95 €. Le témoin de contrôle du moteur est éteint et le sifflement a disparu. J'apprécie vraiment que vous ayez partagé votre expérience !

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